上的了赛道装得下全家模范SUV的新标准！

2014-04-27 导购今日头条汽车之乎

　　任何认为高速SUV只是在普通量产车上装了大发动机的人都应该来好好见识见识DURANGOSRT。为了让新车尽可能更快，工程师们在研发阶段就在弗吉尼亚国际赛车场上的专业赛道上进行了一系列的对比测试，举一个不起眼的小例子就能很好说明这一点，这次新车前脸上采用的空气分流器就可以将单圈时间提高1.2秒，可见这次厂商是在速度上下了功夫。

　　新的进气孔和空气分流器让SRT的离地间隙更低了，在速度上取得了优势，但显而易见地牺牲了一定的通过能力。不过我们认为这个让步还是值得的，我们也相信这也符合大多数用户的需求，毕竟SUV不可能参加重度越野比赛，在保证SUV的有一般的离地间隙后，在城市间穿行时速度反而是人们的关注重点。而这次SRT采用的倍耐力 P Zero Run Flat夏季胎也更适合公路行驶，和车辆的设计理念一致。

　　赛道速度，全面升级

　　既然提到了速度，这款SUV零百的加速能力可不容小觑。零百时间为4.7秒，四分之一英里测试为13.3秒。最高时速167公里每小时。这个数字十分抢眼。

　　官方称NHRA直线加速协会认证的SRT四分之一英里测试时间为12.9秒。与挑战者SRT DEMON的数据表现一样，我们不敢说不相信SRT能有这样的表现，但在我们一般的测试环境下测试结果显示还是要慢0.4秒。

　　SRT由Durango R / T升级而来，里里外外变动可不少，动力方面，5.7升360马力的V-8换成在了道奇家一直引以为傲的475马力的6.4升Hemi发动机。悬挂弹簧前悬挂硬了3％，而后悬挂硬了16％，后部防侧倾杆硬了18％并加装了Bilstein的自适应减震器。

　　外观方面格栅加宽，带有配合带散热开口的前擎盖显得十分霸气，双排气口的设计和尾灯也做出了美化和改进。内饰方面有意思的一点是SRT是一辆六座车，并不是从外观上以为的七座，最后一排没有中间的位置。标配皮革座椅，另外还可以选配内饰外观包，其中装一些碳纤维包附，麂皮的汽车顶棚，并且首次在DURANGO上出现的：一个皮质覆盖的的仪表板。虽然不是真皮，但它的出现的确给了人一个惊喜。同样给人惊喜的是DURANGO的第三排。

　　不仅容易出入，空间上即便对成人来说也十分充裕。但内饰中有一点引起了我们的注意，那就是8.4英寸的Uconnect屏幕和HVAC控制按键与中控台并不是完全对齐的，虽然显然是设计时刻意为之，但每次我们驾驶时都感觉这个设计并不是很人性化。

　　多重角色，无缝切换

　　这个SRT有八种驾驶模式，包括运动模式，泥沼/车辙模式，雪地模式，拖车模式和经济模式等。你还可以在汽车的自定义设计中设计适合自己的驾驶模式，系统会自动调整适当的发动机动力输出、变速箱挡位的应用、驱动力的分配等以及转向的灵敏度。

　　3.04米超大轴距驾驶起来给人的感觉信心，这个数字实际上比与之同一个平台的吉普大切诺基还要长12.7厘米。运动模式下悬挂偏硬，但也不至于让人颠的腰疼。在泥沼/车辙模式下，四驱系统将70％扭矩分配给后桥引导到后桥。而牵引模式下动力系统会均匀分配扭矩，车内会打开主动噪声消除系统。这种降噪技术，是应用在耳机降噪的方法之一。

　　主动降噪功能就是通过降噪系统产生与外界噪音相等的反向声波，将噪音中和，从而实现降噪的效果。有了这个系统，这个车内就形成了一个巨大的耳机的环境。而其他模式下只有在停缸技术启动时才会开启。因为停缸系统启动后，震动噪声会被后排的空间放大，毕竟这个6.4升Hemi发动机只开启4缸的话震动还是很明显的。

　　性能体验

　　SRT的0.87g的skid-pad数据不错，但并不能完全体现这款SUV的抓地能力。对于新手来说车子的驾驶感觉一点儿也不笨重，转向灵活准确。高速下车身还是很稳定，防倾杆的作用比R / T上的更明显，让SRT的驾驶感觉更紧凑。

　　四个295 / 45的ZR-20倍耐力轮胎和配合Brembo的刹车活塞卡钳，前胎用的是15.0英寸胎，六活塞卡钳。后胎用13.8英寸配四活塞卡钳，百公里刹车距离50米，比梅赛德斯 - AMG GLS63长0.3米，而比大切诺基SRT短0.3米。

　　从信息娱乐屏幕上可以调用显示车子行驶时的一系列状态信息。但我们真的不明白作为一辆家庭用车，实时显示车辆的马力数有什么必要。这次SRT的弹射流程比DEMON就简单很多了，通过信息娱乐屏幕选择您的弹射时的转速（1500-3500转/分），启动弹射按钮，用左脚踩制下刹车后给底板油猛松刹车，475匹马力就会和你的激情一起瞬间释放。