因为这个理由我放弃奥迪A6L而选择大众辉昂

　　很多平价品牌在发展到一定阶段后都希望自己能有更高端的产品打入市场，因为这样不仅能提升品牌形象，也能获得更多的产品净利润。但事实是，一个品牌经过十几年的发展，形象已经固化，现在想推出一款高端产品迅速得到大家认可，几乎是不可能的。

　　大众作为全球最重要的平价汽车品牌之一，当然也有向高端市场进军的愿望。很早之前，大众开发了辉腾车型，但经过多年的市场洗礼，证明该车型并不成功。今天，大众放低了姿态，将辉腾停产，但同时又开发了一款定位中大型的轿车产品，这款车就是辉昂。不过需要注意的是，和全球车辉腾不同，辉昂仅在中国市场售卖。

　　# 和奥迪A6L共享平台

　　既然奥迪属于大众集团的一份子，和其他子品牌共享车型平台也是很正常的。同时，从这一点可以看出，大众辉昂的确有着中大型车的底子，因此行驶品质能让人放心。

　　辉昂采用了发动机纵置平台，发动机舱的横向空间被有效释放后可以使用规格很高的五连杆式独立悬挂，当然好处显而易见，操控性和舒适性都因为结构的升级有了不小提升。

　　至于后悬挂也和奥迪A6L一致，采用了梯形连杆式独立悬挂，这种由双叉臂悬挂改良而来的悬挂类型有着比传统五连杆后悬挂更好的操控性，但结构更紧凑，更有利于后排空间的布置。

　　动力方面，辉昂有2.0T和3.0T两款发动机。2.0T发动机大家都熟悉，它被用在迈腾、途观L等车型上，代号为EA888，如今发展到了第三代，过去烧机油的问题已经有了明显改善。224匹的最大马力带动1.8吨重的辉昂算不上吃力，当然也别有太高的期待。

　　另一台是代号EA837的3.0升机械增压V6发动机。这台机子最大功率220千瓦，最大扭矩440牛·米，因为是机械增压，所以也就不存在动力迟滞的问题，不管是在多低的转速，只要你踩下油门踏板，动力就能立刻涌现。开3.0T的辉昂跑高速是非常爽的，发动机动力深不见底，时速达到120公里/时，深踩油门车子还会提供强烈的推背感。动力就在脚下，会激发你十足的掌控欲。

　　# 舒适配置无可挑剔

　　有人问怎么看这是不是一台给老板准备的车？要我说就看后排中央扶手。如果中央扶手上只有两个杯座，那它肯定是台买菜车，而真正的老板车都得像辉昂这样，后排中央扶手上铺满了按键。理论上，按键数量和豪华程度是成正相关的。这句话没毛病。

　　来看看辉昂都给老板们准备了些什么。首先是多媒体控制。通过最上端的一排按键你可以调节音响音量、收音机、切换曲目、暂停/播放等几个功能。目前在国内你能买到的大多数B级车上都没有类似的功能。

　　接下来是空调控制。自动空调当然是必须的，而且考虑到后排可能坐着女士，温度太低了不行，所以温度调节上还得是双区域的。

　　辉昂的后排座椅拥有通风和加热功能，而且都支持三档可调，老板们可以根据自己的需要做最合适的调节。同时下方的MODE和LEVEL键代表着按摩模式和按摩力道，一旦把它们开启，你简直能享受到生命的大和谐。

　　别急着享受，有一点必须要说，以上这些配置可并不是全系标配，其中很多都是需要你花大笔银子来买的。

　　# 坐着似乎也不是那么舒服

　　辉昂的配置的确很高，这得肯定，可落到基本的乘坐上，它的后排可就不太让人满意了。

　　首先是空间不够大。3009毫米的轴距理应能让你在后排解锁各种不可描述的姿势，可你坐过就知道，2拳多已经是后排腿部空间的极限了，这是两个1米75的乘客坐在前后排亲测后的结果。辉昂这算得上“窘迫”的后排腿部空间一度让我怀疑这是不是一辆车长超过5米的C级车。

　　另一个不足是座椅有些硬，从风格上来讲，它倒是很好的继承了大众车一贯的传统。记得之前坐过雷克萨斯ES的后排，那种柔软度给人的亲近感是绝无仅有的，而换到辉昂的后排，硬邦邦的很让人不爽。

　　# 做工还需完善

　　虽然底盘来自奥迪A6L，但精致的内饰工艺却没有一并出现在辉昂上。材料整体上还不错，搪塑、真皮、木纹在车里随处可见，但按键的质感却和A6L差距明显，很多按键按起来都还是20万迈腾的水平，而即便有些阻尼设计的还不错，但这种体验上的不一致性还是难掩辉昂不是一台正统豪华车的本质。

　　总结：

　　花40多万买辉昂是会产生心理落差的，比如这台车空间不算大，内饰工艺也没有达到豪华车的水平。可即便如此，我觉得它依然值得推荐，理由很简单，因为花比奥迪A6L更少的钱就能买到和A6L一样的底盘和硬件，这对于追求性价比的朋友来说还是很实惠的。

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