为何新一代奔驰CLS起售价比老款贵？

2014-06-14 导购新浪汽车 AutoLab汽车实验室

　　虽说深港澳车展6月2日才正式开幕，然而就在6月1日晚上，奔驰就在展馆内“悄悄”发布了第三代奔驰CLS。新一代CLS开发代号为C257，最大的进化在于全系车型均配备48V轻混系统以及全时四驱技术。

　　而且根据奔驰官方的说法，这个价格其实就是7月1日中国进口车关税下调之后的官方定价，只不过这个定价是提前一个月发布了，目的是希望消费者不用观望等待。在我看来，奔驰此举不过是一个营销的小伎俩，你认为奔驰愿意承担一个月的关税损失？

　　其实很简单，消费者就算现在下单，也不可能在7月1日之前提到车。想都想得到，7月1日当天，会有大批进口车扎堆报关，建议海关相关工作人员当天自备红牛功能饮料。

　　不过尽管如此，这个价格还是吓到了很多人！毕竟上一代CLS，官方起售价为64.88万元——这其中还包含25%的进口车关税。对比下来，新车在关税更低的前提下，起售价反而贵了16万元，这出乎了不少人的意料。

　　而原本官方指导价高达91.88万元，搭载245kW双涡轮增压V6发动机的顶配的2017款 CLS 400 4MATIC逸彩版，同样配备4MATIC全时四驱系统，还带后排独立空调，终端优惠价已经下探到82万元左右，这个价格甚至低于刚发布的CLS 350 4MATIC先型特别版。

　　值得一提的是，老款的2017款 CLS 400 4MATIC逸彩版其0-100km/h加速成绩为5.3秒，工信部百公里油耗为8.8升；而全新一代CLS的0-100km/h加速成绩为6.2秒，工信部百公里油耗为9.2升——别忘了，全新一代CLS可是搭载了48V轻混系统的。新车性能更低油耗更高，难怪有人会怀念上一代的CLS。

　　那么，站在专业的角度解读，相比于停产在售的2017款CLS（第二代），新一代CLS（第三代）到底值不值得入手？是新车更好还是老车更合算？

　　对比配置后发现，CLS 350 4MATIC先型特别版相对于标准版并没有增加，因此可以猜测只是在一些装饰件或外观涂装上有所区别。如此一来，也方便了我们的对比——下表对比的是新旧车型的标配项目差别。

　　尽管官方没有公布新旧两代CLS的整备质量，但从对比中不难看出，新一代CLS车身尺寸和轴距提升了不少，乘坐空间更大，车重铁定比上一代车型更高，如此看来加速性能和燃油经济性下降也是可以理解的。正所谓鱼和熊掌不可兼得。

　　新一代CLS还标配了软硬和高低可调的空气悬架，轮距也被放宽，操控性或许还会在短轴距的上一代CLS之上。在家用诉求方面, 新一代CLS也有所进步，5座以及后座可按比例放倒的设计便是明证。而在数字化和音响方面，新一代CLS也是有明显的优势。

　　唯一的短板或许就在主动安全方面，上一代CLS标配了主动刹车系统；而在新一代CLS上，主动刹车系统仅仅被列为选配件。

　　最后，再来谈谈外观设计上的观感。个人觉得，新一代CLS在设计概念上相当年轻——准确地说，是年轻得有点“小”了，尾灯很符合25岁以下年轻人的审美观，而前脸造型则让我想起了奔驰A级轿车。

　　或许有的消费者不太喜欢自己的CLS远远的被路人误以为是奔驰A级轿车。当然了，这只是个人的审美喜好——这里不排除我年纪太大的可能。

　　不管怎么说，新车的确有对得起这80.88万起售价的地方。再回到之前的问题——或许有人认为新车并没有体现出比老款车型更高的性价比，毕竟老款车型目前终端优惠幅度很大。不过这种判断显然是有失公允的，因为这是在用新车的官方指导价在和老款车型的终端优惠价进行对比。

　　可以肯定的是，依照奔驰进口车经销商的尿性，新车上市不久后就会有终端优惠——只是优惠幅度高低的问题而已。例如和第三代CLS同时上市的全新一代梅赛德斯-AMG S63 4MATIC+，网上连配置参数表都还没有，上市24小时不到，就已经有经销商放出近6万元的终端优惠了——虽然近6万元的优惠相对234.78万元的官方指导价而言只是一笔小钱。