“南宋汝窑” 第三代奔驰CLS级设计简谈

　　日前在2017年12月份的洛杉矶车展上，梅赛德斯-奔驰发布了旗下颜值担当车型第三代CLS级（C257）。具有长期霸占“最美奔驰”的称号的CLS级让它有了太高的期待和偶像包袱，而如今的第三代CLS级却让人“大跌眼镜”。虽然自新车发布以后，其外观设计之风屡屡遭人诟病，在我看来它却好比南宋汝窑，看多了才有韵味。

　　汝窑为我国五大名窑之首。汝瓷造型古朴大方，随光变幻，观其釉色，犹如“雨过天晴云破处”，“千峰碧波翠色来”之美妙，土质细润，坯体如侗体其釉厚而声如磬，明亮而不刺目。

　　器表呈蝉翼纹细小开片，有“梨皮、蟹爪、芝麻花”之特点，被世人称为“似玉、非玉、而胜玉”。汝窑兴起于北宋末期，南宋时期迎来巅峰。
　　

　　汝瓷以釉取胜，当代青瓷不能同比。又因汝瓷烧制工艺极为复杂考究，保留下来的整件如数家珍。

　　汝窑给人的第一眼印象可能比不上元青花、珐琅彩那些一眼就让人爱上的臻品。但若是看多了，你会发现相比珐琅彩的“网红脸”，汝窑的朴素大方给的是“邻家少女”的清纯感。
　　

　　在我看来，第三代CLS级（C257）似汝窑。也许它给你的第一感觉并不惊艳，但它是用一种俗套的电影桥段演绎着经典。待各位看过下面的设计简谈就能理解为什么会这样比喻了。
　　

　　在谈第三代CLS级的外观之前，笔者觉得有必要先和大家介绍一下前两代奔驰CLS级的外观设计。

　　早在2003年，奔驰就推出了Vision CLS的概念车，在所有品牌的量产车产品中，都还没有和Vision CLS拥有同样设计理念的产品，四门轿跑车的定位的确是开创了细分市场的先河。
　　

　　从概念效果手绘图中不难看出，CLS级将颠覆传统豪华行政轿车尾部的设计。以往这类车型都通常会设计一个稳重的“屁股”，才能显示出端庄沉稳和大气的姿态。而定位更加偏向运动的CLS级来说，下宽上窄的紧致臀部显得格外扎眼。
　　

　　在随后的2005年量产版的第一代CLS级（C219）惊起四座，最大的感受就是“流畅”，车头的蝴蝶灯、整车侧面的双腰线、或是整体后溜的C柱及尾厢曲线都是那个时代惊为天人般的设计。
　　

　　可以说当年的CLS级设计理念是典型的“为了美而不穿秋裤”的行为，车型为了营造更加流畅的溜背视觉效果，而牺牲了大量后窗视野和后排头部空间。溜背造型的确是需要牺牲车内空间的，但早期的溜背车型清一色的都是两门Coupe车型，并不存在后排的空间问题。相对于四门轿车，奔驰的这一举动无疑是十分大胆和成功的。

　　C219发布之后，它就成为了所有四门运动型轿跑车的鼻祖，在它之后的大众CC、奥迪A7，都有着CLS级的影子。第一代CLS级的设计可以说是开启了潘多拉之盒，引领了全球汽车的设计风潮。
　　

　　到了2012年，全球最美四门轿跑车迎来了换代，奔驰正式推出了第二代CLS级（C218），在这段时期，奔驰当家设计师戈登·瓦格纳所提出的感性纯粹设计理念影响了第二代CLS级。

　　在C218的身上戈登更加注重了车辆线条以及形面的刻画，为其注入更多“肌肉感”。第二代的CLS级看起来会更有力量感，即便是静止不动，也会有蓄势待发的感觉。
　　

　　在第二代CLS级（C218）身上的“柳叶尾灯”在一公里以外都不会认错，在这精致且妖娆妩媚的车身上，动物仿生学的设计帮助C218捍卫了最美轿跑车的头衔。

　　比例分配与设计整体

　　我们不妨将三代CLS级车型并在一起观察后发现，CLS本该遵循的概念是“宁愿放弃一部分空间，也要换取更完美的车身姿态。

　　但是第三代CLS级恰恰没有。对比三代CLS级，C257的风窗占比最大，驾驶舱最靠前，车身视觉重心最靠前。
　　

　　相比第二代（C218）的肌肉感，第三代（C257）的线条更为轻盈。这显然是现代设计理念与当今工业发展阶段碰撞而产生的来之不易的改变。从侧面看车头部分，C257的轮廓更突出和尖锐一些。而在C218中，其车头灯、格栅、保险杠设计可以在任何一款同世代的其它奔驰车上找到。

　　C218为了丰富侧面张力，在后轮翼子板处增加了类似猫科动物后腿肌肉轮廓的弧线。而这画蛇添足般的刻意举动却意外的成就出了一台经典旅行车。
　　

　　第三代实际上是在修补二代的过度设计，前者的元素正在向第一代致敬，这也是为何人们觉得它的设计在“倒退”的原因。比如，从头到尾部的线条连接变得更为无缝，相应地少了一分“雕刻感”。
　　

　　通过“车轮测量比例法”故而得知，第三代的CLS级依旧符合运动车型的基本比例。高达4个整轮的轴距也使车型显得格外修长。
　　

　　当我们将视角移至尾部后发现，第二代（C218）上那对“柳叶灯”变为了扁平化的倒三角，但下宽上窄的尾部却仍然保留了下来。
　　

　　戈登·瓦格纳之所以如此决定抛弃CLS级在奔驰全系中独树一帜的尾灯也只可能是向家族化设计语言的妥协。

　　奔驰在2013年发布的一款S级Coupe概念车定义了这几年奔驰旗下所有轿跑车型的家族整体设计语言方向。
　　

　　其中包括了S级Coupe、E级Coupe、C级Coupe以及SUV车型中的所有Coupe版本。从此，奔驰旗下的轿车和轿跑车变得泾渭分明。奔驰品牌也由此开始了“双套娃”的设计序列。

　　第三代CLS级外观与内饰

　　当代奔驰的生产规划哲学是基于“套娃”将产品线浓缩到4个主要的平台，并且大规模采用“MRA (Modular Rear Architecture) platform”，因此C257已经注定了会严重受制于这种哲学。从AMG系列开始体现，最新的家族化前脸，逐渐趋向“凶狠”的造型。

　　以2014年奔驰推出的旗舰跑车AMG GT为模板，标志着奔驰品牌设计全面趋向于运动化风格。
　　

　　从AMG GT上就能看出端倪。天真烂漫的繁星前脸被鲨鱼獠牙般的竖条状格栅代替。大灯也逐渐朝着凶狠的“眼神”发展，就连新的奔驰A级都换上了“三角眼”。
　　

　　为了妥协于家族化的设计，CLS级最终将优雅让步于运动。诚然，“鱼和熊掌不可兼得”，任何设计都不可能做到全面兼顾。可能很多资深车评人都会觉得这是设计退步，但不得不承认新的审美更偏向于年轻化，或者说第三代CLS是为年轻人设计的。
　　

　　而“套娃设计”的哲学也是一把双刃剑，虽然在某种意义上巩固了品牌价值，但这最大的弊病在于根本体现不出高端消费人群购买产品后的价值。若说S级带动了C级的销量，CLS级必将会带动CLA级的。
　　

　　第三代CLS级（C257）完美地阐释了当代汽车工业发展的阶段和工业设计理念的内在矛盾，所以这样的结果并不让人惊奇。

　　而无论第三代CLS级的外观如何见仁见智，但它的内饰毋庸置疑地提升了。与全新E级Coupe车型相似的内饰以及源自奔驰S级的多功能方向盘让这款车的内部空间拥有绝佳的质感。

　　全新CLS级在内饰方面几乎照搬的旗舰车型S级上的一切，这一点倒是一点也不意外。同样是家族套娃，为什么内饰相似就会受到褒奖?而外观撞脸就会遭人诟病？
　　

　　看到C257内饰有如此之大的变革，才能对“打开车门别有一番天地”这句话有了感触。
　　

　　在空间方面的设计变得更实用。首次采用了“5座”设计，更大的后排空间可以坐下3个成年人。虽然这种设计让它的后排客人变得不那么独特和尊贵，但更大的实用性显然会令它的销售数字更漂亮。
　　

　　可谓“既生瑜，何生亮。”就在CLS级发布前不久奥迪同时展出了即将上市的第三代A7 Sportback。
　　

　　编辑点评：如果从奔驰如今的设计趋势和整个产品迭代走向而言，第三代CLS级完全是没毛病的。时代和潮流永远在变化，如果你能接受中庸的丰田和雷克萨斯变得激进了、能接受追求自吸的马自达带了“T”，那为什么不能接受CLS级从深沉变得轻盈？厌倦了青花的华丽外表后，蓦然回首才知汝窑内在的细腻之美。

1. “南宋汝窑” 第三代奔驰CLS级设计简谈

2. 换代奔驰CLS级谍照首曝 将更名为CLE级

3. 换代奔驰CLS级内饰谍照首曝 与新E级相似

4. 曝换代奔驰CLS级内饰无伪照 豪华感很足

5. 新一代奔驰CLS级或告别V8 AMG满脸问号

6. 新一代奔驰CLS谍照曝光 或将命名为CLE

7. 新一代奔驰CLS将由AMG团队设计

8. 奔驰第三代CLS内饰曝光 和新E级共享内饰

9. 疑似奔驰CLC谍照 定位在CLA和CLS之间

10. 奔驰全新GLE内饰谍照 延续S级/E级设计

本文来源：https://baike.wangaiche.com/a157581.html