了解沙漠驾驶常识 宝马越野训练开课

　　昨天2011年度的宝马X之旅已经正式启动了，与此同时，大家熟知的宝马BMW精英驾驶培训课程也推出了新的项目——越野驾驶培训。这项培训在国内的第一节课内蒙古鄂尔多斯市的响沙湾展开，下面编辑带您先睹为快。

　　

　　之前我也参加过宝马精英驾驶培训，有道路驾驶培训也有冰雪驾驶培训，主体基本上都是针对后驱车的驾驶技巧来进行的。而此次宝马新推出的越野培训课程是针对四驱车型专门开设的课程。之前也有很多厂商做过越野项目的体验活动，而宝马的越野项目很大一部分优势在于归属在“精英驾驶培训”这个大学校里，知名度和流程更容易被人接受。

　　

　　此次培训地点是沙漠地段，听起来似乎对于初级的越野爱好者来说难度有点大。确实，玩儿沙子是越野里面比较“高端”的项目，前期准备多，需要一定驾驶技术，救援困难等等。但是掌握沙地的驾驶技术可能在某一刻帮你很大忙，虽说一辈子都可能用不上一次。

　　

　　准备工作——降低胎压

　　在进入沙漠之前请切记：之前一定要把轮胎气压降低（公路行驶时胎压一般在2.0-3.0之间），因为松软的沙子摩擦力很小且流动性很强，所以要通过降低轮胎的气压来增大轮胎的接地面积，一般来说降低到1.0-2.0bar之间即可，这样就可以提高附着力，减小压强。本次试驾中所用的宝马X5 35i在进入沙漠之前均将胎压调整为1.0 bar，理论上轮胎接地面积可以增大50%左右，这样就大大降低了轮胎的压强。

　　

　　

　　

　　降胎压这个最重要的准备工作做完了，另外对于有DSC或ESP的车来说，在进入沙漠前还需要将其完全关闭，这样就不会受到电子系统对动力的限制，从而保证动力最有效地传递到车轮。

　　

　　当然对于驾驶员来说，也要做好进入沙漠前的准备，墨镜、防晒霜、防沙头巾、饮用水等一定要准备好，车还没趴窝呢人先歇菜了是很纠结的事情。

　　

　　

　　起步——控制转速、防止陷车

　　在沙漠中起步是需要一定技巧的，因为摩擦力大，踩油门的幅度要比我们平时开车大很多，这样才能顺利起步。当然也不能过大，如果您在沙漠里起步来一个地板油，那么结果是车一动不动，然后慢慢地在被车轮卷起的“沙尘暴”中陷下去。正确的做法是：一旦果发现车轮打滑空转，应当立即停止加油，下车观察，然后尝试倒车退出来，或者求助其他车辆帮助。切忌：在沙子上踩大油门会越陷越深。

　　

　　停车——停在下坡处有利于再次启动

　　停车也是很关键的，起步的顺利程度与之前车停在什么位置有直接关系，停车停的好可以很有效地降低起步难度，这一点的重要性要大于前面说的起步技巧。玩儿过沙子的朋友可能都知道，一定要找一个下坡地形停车，这样再次启动的时候，就可以利用地球引力来帮助起步。千万不能把车停在上坡的位置、沙丘的谷底或者驼峰处。前两个就不用多说了，冲都冲不上去的地方就不用说原地起步了，而驼峰处是因为如果在这里“搁浅”了，救援时非常困难的事情。这个说起来很简单，但是很多初玩儿沙子的朋友都没有这个意识。

　　

　　

　　『在沙漠中不能在上图这两个地方停车』

　　

　　

　　还有，停车的最后一刹那千万不要大力刹车，平时在城市里看似很帅很精准的刹车动作沙漠里可不能用。因为大力刹车时轮胎会将它前面的沙子搓起来行程一个小土堆，这个土堆对于再次起不来说就相当于是在爬坡……很可能造成起步时车轮打滑陷车。

　　自行——经验不足不要轻易尝试

　　在沙漠中单独自由穿行是很危险的事情，如果经验不足，千万不要自行尝试！单独穿越需要提前了解好前方的地貌，首先要下车观察，之后还需要分析出观察到的地貌应该怎么对待，判断出怎么操作之后还需要用自己的驾驶技术将这个操作方式还原出来，一定穿越失败，自己能不能自救，如果无法自救是否懂得生存技巧？太多可能了。呵呵，可能这些说的有些夸张，但这不是故意吓唬您，这确实是想想很后怕的事情，所以说尝试单独穿越要慎重！这很重要。

　　跟随——保持很长的车距、不能完全按照车辙走

　　初级的越野爱好者玩儿沙子的话，建议要跟随专业的车队或者是有沙地驾驶经验丰富的人陪同。跟车队行驶时对于预判的难度大大降低了，这时需要把怎样操作车辆作为重点，这也是此课程的初衷。

　　

　　

　　首先是要保持一个合适的车距，这个车距不是一成不变的，而是根据前方的情况来调整。比如前方车辆处于一个上坡的过程中，那么就应该将车停下来，等待前方车辆完全爬到坡顶后再启动攀爬，否则一旦前方车辆爬坡失败是很危险的。如果前面是一块特别软的沙子，也需等前车完全通过后再启动，因为如果前方地形困难很大，不至于前后两车全搁浅在那里，留一个可以活动的车很重要。

　　

　　还有一个跟车的细节要注意，跟随着前车跑固然很踏实，但是不能完全按照前车的车辙印来走，沙地跟其他路面不太一样，因为前车车轮挠过的车辙印有时会是连续的小起伏，如果后车完全压着前车车辙走，车辆会剧烈的跳动，如果不收油就会越跳越严重，这样有可能会影响到驾驶员的准确操作，比如过度跳动的时候驾驶员就会稍微收油调整，这样就损失了扭矩，很可能导致陷车。正确的方法是：如果发现前车车辙有凹凸不平的痕迹，可能向左或向右微微打一点方向，让车轮踩着平淡的地方走，从而获得更好的抓地力，舒适型也会比压着车辙走好多了。

　　

　　快过沙子

　　因为沙子的流动性很强，虽然之前已经将胎压降低了了1.0bar，但这只能是一定程度上降低压强，提高抓地力。但是随之而来的问题就是轮胎受到的阻力也相辅相成的增加了很多，这样的结果就需要更大的扭矩来克服。想顺利通过沙地就要保证扭矩，操作方法是使用低档位高转速，此次宝马的教练要求使用M1挡位来通过松软的沙地。

　　

　　

　　如果是带由低速挡的车型可以选择低速挡+2挡来通过，转速保持在3000-4000转之间就是没问题的，车速保持在30-50公里/时之间比较保险。玩越野的朋友都应该知道这句话：“快过沙子慢过水”，前半句就是这个道理。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　『或者直接叫其他车辆帮忙拖车』

　　如果车在中途陷下去了，需要立刻停止动作，下车将车轮前面的沙子挖出去，然后尽量将车轮前面的沙子修成一个较平的斜面，然后推车自救，或者叫救援车拖拽。万千不可原地盲目加油，这样只能越陷越深。

　　下坡——开启陡坡缓降即可

　　宝马X5车型配备了陡坡缓降（HDC）系统，在本次课程中也充分体验了此功能。在下一个角度在45度左右的沙坡时，完全不需要踩刹车，只需要在下坡之前把陡坡缓降功能打开即可。相对于其他品牌的陡坡缓降来说，宝马的陡坡缓降显得十分温柔，几乎听不到“杠杠杠”的制动声，但是力度并不小，可以保证车辆安全到达坡底，时速在10公里/时左右。

　　

　　

　　

　　

　　总结：

　　说了这么多，相信您也能对沙漠驾驶了解个大概，但是这些都是最基础的，要想真正意义上的穿越沙漠，还需要太多的知识、经验还有完善的装备。这次课程最大的意义并不是培养出拉力赛车手，而是让宝马SUV车主们感受在沙漠上驾驶是什么感觉，发现自己爱车的潜能，虽说宝马X5不是干这个用的吧……当车主朋友们真正遇到类似困难的时候：“哦，我的X5遇到困难我应该朝着这个方向处理问题。”这就够了。好了，媒体试驾结束了，我该回去了。7月20-23日是正式的车主体验日，将会有数十名车主来在这三天里体验宝马在国内首次举办的越野驾驶课程（沙漠驾驶培训），而这只是个起点。

 

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