自主汽车品牌明星车型大汇总

　　10年前，国内汽车是德系的天下，日系和美系、法系还在培育期，韩系更是影响力微弱。而自主品牌还处在萌芽阶段。

　　10年过去了，中国汽车的品牌格局已经发生了大变化，随着中国消费者的消费力的增长和国家对自主品牌的支持，自主品牌也早已过了当初粗放型发展阶段，逐步的走上了具备和合资品牌一较高下的时代，而那些自主厂商也加大技术和资金的投入，在产品的造型和配置水平方面大力提升，创造了一个个自主品牌的骄傲，今天编辑就带大家细数一下各个自主厂商的明星车型。

　　奇瑞汽车：奇瑞A3

　　入选理由：奇瑞A3整车外观时尚、流畅、动感，造型新颖前卫，外形和内饰设计上都启用了立体设计，堪称自主汽车的经典之作。

　　

　　奇瑞A3交错跨越设计思路，内饰启用了各类新的色彩元素，强调高贵、典雅与舒适的家庭氛围。在设计风格上，奇瑞A3体现了“对梦想的追求”这一令人激动的元素，造型设计符合现代汽车造型发展趋势。与顶部一体化的背鳍形天线设计，更好地改善表面空气流动性，有效消除外突天线引起的风噪声，也体现自然流畅而不张扬的时尚潮流；后车门外开把手的结构设计改变了传统风格，布置新颖，巧妙地与后部结构呼应；尾灯设计细腻、高雅，与后背门结构浑然一体，让人耳目一新；后背门的布置与设计显得巧妙大方，与同类车型相比，行李箱空间大，对于家庭非常实用，对于都市中各类出行及旅行均适用。

　　

　　新奇瑞A3的中控台功能区按钮分布更为平均、清晰、科学，改动后不但在视觉上更美观，同时也令消费者的使用更为便捷。黑色和米色双色搭配的车身颜色相比老款的灰色内饰更加明快，中控台按钮也不像老款堆在一起，钛银拉丝面板更有时尚气息,三炮筒仪表布局也更具运动感。

　　

　　奇瑞A3搭载了新的1.6LDVVT发动机，发动机不仅可以根据行驶状况调整进气门与排气门的开启程度，还可以通过进气歧管的改变，调整控制发动机的进气量，做到节油环保。官方数据，新款发动机的最大功率为93千瓦，最大扭矩160牛米，相比老款最大功率提升4.5千瓦，最大扭矩提升13牛·米。另一方面则是新奇瑞A31.8L增加了全新自动档车型，配备4速自动变速器，动力性上与老款奇瑞A31.8L相同，最大功率为97千瓦，最大扭矩170牛米。

　　吉利汽车----帝豪EC7

　　入选理由：帝豪EC7是吉利集团倾力打造的一款全球品质轿车，也是帝豪品牌的首款车型，它的出现有力的改变了消费者对吉利造车观念的看法。

　　

　　外观上，帝豪EC718外形稳重大气，同时又不乏时尚动感。三条标志性的线条勾勒出既运动又稳定且整体感很强的车身，从头到尾都带着鲜明的主题，张弛有度的和谐。舒适性上，帝豪EC718拥有小到无骨雨刷和4门一键上下防夹车窗，大到4安全气囊及2个侧气帘，以及天窗、导航、自动空调和真皮座椅等各种高端配置；怠速情况下车内噪音39分贝，可与宝马等世界名车媲美。

　　

　　EC718的内饰设计很简洁，双色调的搭配柔和而温馨。按键操作也很顺手，标配DVD显示屏幕，给人一种安静清爽的感觉，而同级车中常见的廉价的仿桃木饰板完全不见踪影。宽大的座椅支撑力充足，后座的头部和腿部空间也足够充裕，即使长时间乘坐也不会有太多不适。电窗、电镜、自动恒温空调，DVD带导航、电动座椅等装备一应俱全。EC718配备有6安全气囊、倒车雷达、带预紧式安全带、后排中间三点式带自动锁止功能安全带、TPMS智能胎压检测系统、BMBS(选装)、ABS EBD等安全装备。

　　

　　动力上，帝豪EC718搭载了吉利引以为傲的达到世界一流水平的CVVT发动机提高了10%的中低速扭矩，最大扭矩在1.8L排量的车型中达到上乘水准，而百公里综合油耗仅6.5升。安全性能上，EC718不仅按C-NCAP五星安全标准设计，还按照欧洲E-NCAP四星安全标准设计。特别值得称赞的是，EC718在国内同级别车型中首次引入了行人保护的理念，四气囊和侧气帘充分考虑了行人保护、各向碰撞等问题，世界前沿的BMBS系统是帝豪EC718在安全配置上的突出亮点，使其成为一款不怕爆胎的轿车。

　　比亚迪汽车----比亚迪F3

　　入选理由：近50万辆保有量，让比亚迪F3成为新一代国民车的代表。

　　

　　比亚迪F3的外观模具生产线来自知名的日本狄原公司，并且全程的车身检测工作也是交给了日方来做质检工作。它的车身喷涂工艺来自德国杜尔涂装线，目前已知的国内拥有这条喷涂生产线的还有奇瑞和上汽大众。上述列举的“名牌”效应，虽不能表明f3有多么出色，但在一定程度上可以看出比亚迪针对f3是下了重筹码的。似乎对f3的外观也无过多介绍之处，论漂亮与否就像前面厂家介绍的那样，借鉴了日、韩系车的成功设计。

　　

　　比亚迪F3内饰设计环节从布局来看，完全也是走的丰田花冠的路线。不敢说它的内装工艺有多精致，但从细节着眼，对接缝的间隙控制F3表现还是比较均匀的。整车内部也是采用了灰色与米色的强调视觉落差的对比主色调，还辅助了以中控台部分为代表的银色仿金属材料。整体感觉虽然属中庸表现，可看去也算顺眼。起码在细节部分没有出现像某些竞争车型那样有明显的纰漏出现。

　　

　　而在动力与悬挂部分，前面提到的四款配置不等的车型都是采用了东安三菱生产的4g18排量1.6l采用顶置单凸轮轴（sohc）、四缸16气门发动机。像之前比较熟悉的东南菱帅和哈飞赛豹也都是用的这款发动机。要说这款发动机技术有多新、名气有多大，难以与日系丰田的VVT-i或者是本田的VTec技术相提并论，在自主品牌以价格取胜的今天，无疑4g18是个不错的选择。 首先经过多年的国产经历，技术虽老但很成熟，同时在它身上省油、经济的特点也是消费者予以认可的事实。此外维修成本的相对低廉、相对完善的维修网络也使其竞争优势进一步得到体现。

　　华晨汽车：中华骏捷FRV

　　入选理由：中华骏捷FRV作为华晨汽车历时三年、耗资10亿悉心打造的精品两厢车，中华骏捷FRV的上市不仅引领了中国两厢车市场消费的新观念，也树立了中国汽车市场两厢车领域的新标杆。

　　

　　在延续了华晨的双肾型进气栅的同时，FRV的车身造型与华晨的前几款车型一样，都由乔治亚罗工作室操刀，外形上多少能看到骏捷与酷宝使用过的元素。酷宝的活泼，加上骏捷的时尚，这便是骏捷FRV带给人们的直观感受。FRV的大灯设计基本上延续了骏捷的造型，只是更加尖锐，配上充满动感的黑色底色，使整个鹰眼形的大灯精神十足。车头线条，与骏捷的稳重相比，增加了几分圆滑，线条更活泼流畅。蜂窝状进气格栅的使用比较少见，大灯附近的缝隙有些宽，仍有提高的空间中华骏捷FRV车身侧面线条，充分暴露了FRV与宝马1系的亲缘关系，除了角度的变化，设计元素基本相同。

　　

　　内部设计得很简洁，圆形与斜线的搭配，兼顾了运动与时尚，更容易吸引年轻人。方向盘以及内饰面板的塑料感比较强，相比骏捷FRV7万元左右的售价来说，也是可以理解的。车门上的绒面材料与座椅材质相同，手感非常好，驾驶员座椅还可以调节腰部支撑，坐上去很舒服，长时间堵车时可以缓解腰部疲劳。双桶形仪表的设计，在酷宝的基础上做了简化，但保持了相同的动感，时尚而不显突兀。驾驶员安全带提醒，除了在仪表盘上可以看到以外，还附带了语音提示，可见其对安全性的注重是决不含糊。

　　

　　FRV的发动机舱十分紧凑规整，视觉上提升了自己的价值。机舱内装备了一台1.6升SOHC发动机，可以提供74.2kw的动力。驾驶过程中，发动机的动力输出比较平稳，加速能力满足日常需求，没有明显的动力爆发点，对于一辆代步小车来说，已经足够应付日常使用，尤其是像北京这样道路拥堵的城市。动力总的来说偏向于代步，对于年轻人的速度追求，还不能够完全满足。中华骏捷FRV方向盘的尺寸和手感不错，整车的指向性良好，能够提供不错的驾驶乐趣。

　　上汽荣威：荣威550

　　入选理由：荣威550作为荣威品牌全新打造的高性能中级轿车，“D5全时数字轿车”是荣威550最大卖点，开启数字轿车时代，确立其在中级车中全面领先地位。

　　

　　荣威550是上汽荣威推出的第二款车型，主打A级车主流市场的550虽然没有其他合资品牌的攻势如潮，大张大阖。但是其走科技化，数字化的路线这个鲜明的特点在08年可以算是自主车型一大突破，而优秀的做工和成荣威550S圆润的车头由5条镀铬饰条将花生型晶钻大灯连接，配合引擎盖两道棱线，使车头在优雅中还洋溢着个性动感，熟的平台技术，贯穿车身的高腰线压低了车身的视觉重心，侧面车窗在C柱转折处翘起，配合低矮的车顶更有动感。造型优雅古典的16寸的轮圈和简约时尚的外观搭配也非常的和谐。

　　

　　荣威550的内饰以简洁明快的直线和弧线为主，布局清晰，造型简洁明快。虽然同样大量使用了桃木和金属质感的装饰，但搭配协调，并没有突兀的感觉，反倒与硬朗的内饰造型非常贴切。荣威550的数字化仪表不但体现出前卫与时尚，它与中控台上方的液晶屏巧妙的融为一体，其出色的可读性也十分值得称道。荣威550上有很多特色鲜明的设计，如“7”字型的手刹手柄，手刹旁边的折叠式杯架，绿色的阅读灯和带阻尼的天窗控制旋钮等等，都给人眼前一亮的感觉。另外荣威550提供两种不同的内饰颜色方案，浅色版本显得豪华温馨，深色版本则表现出很强的运动感，能够满足不同喜好的人群。

　　

　　除“D5全时数字轿车”外，炫雅的外形设计、高达五星的安全品质、应有尽有的人性化配置以及强劲的动力，都将大大提升荣威550在中级车市场的竞争力。荣威750所搭载的KAVACHI1.8T发动机的动力性能将在荣威550上更加淋漓尽致地发挥。作为一款面向世界、全新设计的现代型中级车，荣威550充分考虑了东西方审美标准的差异，不但继承了荣威750优雅经典的英伦风格，同时也充分融合了东方文化的神髓。在面向全球的基础上，荣威550更结合了中国的文化和新一代消费者的需求，这款上汽全力打造的“数字智能高性能中级车”正是技术和艺术的完美结合。

　　长城汽车：哈弗H3

　　入选理由：弗H3很好的继承了SUV车型空间大、越野能力强的特点，同时将舒适性更进一步，不亚于高档轿车，是个真正的多面手。

　　

　　哈弗H3外观透露出现代气息。它的前脸采用最为流行的“U”型设计，错落有致的波浪型前中网、百叶窗式前保险杠，带来强烈的视觉冲击；哈弗H3达到“细微之处皆是亮点”，牌照板位置上移，使整车前部更饱满、更威猛，加宽的防擦条与整体车身映衬协调；哈弗H3车身后部设计更显厚重结实，对后尾杠进行了加宽加固，牌照板上方添加了镀铬饰条，后尾灯进行重新造型，不仅外形美观而且亮度更高。

　　

　　哈弗H3的内饰整体风格以质朴、实用为主，面料触摸上去质感不是很强，简单的浅色内饰加上简洁布局的结合在很是和谐，这也是长城汽车给人的一贯感觉。不过新增加的USB接口比较实用，这也方便了一些年轻的消费者。还有一点不得不提，那就是H3的做工与用料，不论是在中控台、车门手托还是座椅，都采用更多皮质材料的选择，H3充分做到了人性化的设计，完全没有塑料感的出现，让人欣慰。哈弗H3的座椅非常的柔软，实际乘坐时感觉非常舒服，这点让很多驾乘者比较满意。

　　

　　哈弗H3搭载2.0L 4G63 S4M发动机，经济性突出、节能环保。这款动力采用单顶置凸轮轴、16气门设计，并且装配了最先进的德尔福无线射频技术；同时优化进、排气歧管，动力输出均匀，最大功率达到90/5250，扭矩最大为170/2500-3000，油耗仅为7L/100Km（90公里等速），装备先进科技的OBD，排放达到欧Ⅳ标准。这款动力经过450小时疲劳耐久试验等严格的检测，品质成熟稳定。H3还采用笼式车身结构，非承载式车身，为越野功能提供了保障；具备溃缩吸能保护功能并符合NCAP碰撞标准的车架，不仅增强了整车的安全性，也使车辆在高速行使中更加平稳、舒适。哈弗H3匹配了双安全气囊、德国博世8.0版ABS EBD系统、96位发动机密码防盗等安全设施，让驾驶者充分的沉浸在安全的驾驶环境中。

　　结束语

　　中国已经成为全球第一大汽车市场，随着抓住品牌汽车市场份额不断增加，中国自主品牌汽车在与合资品牌的竞争会更加激烈。作为国家战略发展的支柱产业，自主品牌充分利用现有资源和发挥自身优势，从而造就了一批品质和销量双赢的明星车型，但从技术、品牌方面来看，自主品牌和合资品牌相比还有很长路要走，所以不断提高自身品牌的价值，实现从数量到质量达转变才是中国自主品牌汽车的发展壮大之路。

 

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