纯电动的先行者比亚迪e6究竟值不值？

2015-08-21 新车中国汽车消费网

　　10月26日，比亚迪研发的首款纯电动车E6在深圳正式上市。这款宣称续航里程世界最长的纯电动车被定名为“e6先行者”，36.98万元的定价也让它当之无愧地成为国内电动汽车里的先行者。即使算上国家的各种补贴和政策，这款车的价格也要25万元，而这个价格目前在国内足以买到一辆配置不错的中高级车。如果是你，会选择比亚迪e6吗？

　　我们不妨先来看看比亚迪e6究竟值不值这个价。

　　电动汽车目前在全球范围都还处于起步阶段，产量和销量都很低，而且成本居高不下，其中成本最大的部分就是电池。比亚迪e6的成本中，总重量达到600公斤的磷酸铁锂电池占了很大部分。比亚迪在e6里放这么多电池自然是出于续航能力的考虑，不然，300公里的续航里程从哪里来？

　　先不论这么重的电池能否真正让比亚迪e6达到它所宣称的世界最长续航里程，光是这么多的电池就就需要足够大的空间来容纳，于是，比亚迪e6的体型也就可想而知了。4554×1822×1630mm的车身尺寸和2830mm的轴距，比亚迪“不负众望”地让这款两厢家轿在宽度和轴距上都接近了SUV。而带动如此“肥胖”的轿车，当然又需要足够的动力，于是600公斤重的电池也有了用武之地。

　　说到这里，相信很多网友都会产生类似的疑问——究竟是对续航里程的一味追求造就了e6这么大的尺寸呢？还是e6的大尺寸使其不得不安装如此多的电池？答案似乎不得而知。

　　再来看看电动车的续航里程。就目前的技术水平而言，车载电池的存电效果不佳，一辆电动车真正的续航里程最多200公里，300公里只是去除了各种其他消耗的理论数据。这就意味着，时速70公里的话，最多只能开3小时，在城市里转转也就罢了，出城根本不用想。此外，电动汽车的电池安全还是一个尚待解决的课题，此前的几次电动汽车自燃事故均是“祸起电池”，要是e6这么大个头的电池出了问题，用户的安全该如何保障？

　　目前，由于电动车的数量太少，配套设施的建设也没有跟上，充电的便捷性和成本、维修保养等都是私家车主最为担忧的问题。据统计，大力推广电动车的深圳市也仅有60个充电站。比亚迪e6每次充电最快是1小时，正常充电则需几个小时，而快充又会损害电池，如果充电站排队，等还是不等呢？再试想，当你驾驶的电动车在路上突然没电而附近又没有充电站时，该怎么办？又不是可以推起就走的“小电驴”，除了叫车来拖别无选择。费时费力就不说了，关键是原本为图方便的代步工具要是变成一个闹心的源头，换谁谁都不会乐意。

　　最后再来看看e6的价格。坦白地说，20多万的价格对于比亚迪品牌来说无疑是高估了，与比亚迪同等级的汽油车型定价几乎都不会超过10万元。多花费十几万当做环保的代价，对于一个普通家庭而言，无疑是根本不在考虑范围的事。不是消费者的觉悟不够高，只是性价比过低的产品本就不符合基本的消费原则，怎么补贴都难得青睐。

　　也许环保主义者会拥护这样的电动车，但不可否认的是目前国内乃至国际电动汽车的诸多不成熟，而这些缺陷却不该让消费者来买单。我们希望有越来越多的厂商和用户都能从环保节能的角度支持电动车的发展，更希望拥有真正安全节能的电动车。比亚迪E6作为“先行者”，勇于涉足纯电动车领域的精神值得鼓励，但与其如此匆忙地推出这样不如不推的产品“忽悠”消费者，倒不如潜下心钻研技术，实现真正的电动化。