买得起≠养得起入门级豪车消费不能失去理性

2015-10-19 新车北京商报王万利钱瑜

　　奥迪A4L

　　奔驰C级

　　宝马3系

　　“买得起不等于养得起”。随着豪车市场竞争加剧，车型价格不断下探，20几万元买奔驰、宝马等品牌的入门级车型早已不是问题。相关统计显示，中国豪华品牌车主群体正在迅速扩大。但是，记者调查后发现，与入门级豪车销售数字一起增长的还有“捧车族”的人数。

　　“从现在的市场行情看，购买入门级豪车是比较划算的。但是很多消费者在买车的时候，却忽略了保养成本和使用成本。买得起不等于用得起、养得起，而这部分费用恰恰是很多入门级豪车消费者难以承受的。”北京亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）副总经理颜景辉说，现在很多中国消费者还没有具备使用豪车的经济实力，缺乏理性的购买，只会背上沉重的包袱。

　　养护费用至少翻番

　　入门级豪车售价越来越低，但保养费用却没有降。记者对比发现，与价格相仿的中高级车型相比，入门级豪车小保养的费用至少要翻一番，而大保养所需费用更高，最多可达同价位中高级车型的5倍。

　　“买车款只是前期的一次性支出，日后的保养费用才是车主持续不断的投入。”一家豪华品牌4S店的维修专家告诉记者，有些车主因为价格能接受买了豪华品牌的入门级车型，但日后的保养却让他们吃不消。

　　的确，奔驰、宝马、奥迪的三款入门级车型小保养费用基本在1000元左右，大保养费用则在2000-3000元之间。但同等价位的中高级车型保养费用则要明显低很多，小保养费用大概在400元左右，大保养的费用也仅在600-800元之间。

　　此外，专家还特别提醒消费者，保养费用只是车辆养护费用中的一小部分。“不少保养项目是根据车辆的使用情况进行的，如火花塞、前后制动片和刹车油的更换等，没有特别规定多少万公里需要更换，车主可以根据行车电脑系统提示或者根据实际检测情况确定，这部分费用不计入常规保养费用当中。”据上述维修专家介绍，伴随着车辆使用里程的增加，需要陆续更换不同的零部件。“豪华车型的零件贵是出了名的，一辆行驶几万公里的豪华车的保养费用轻易就能达到几万元，这并不稀奇。”该专家说。

　　多数消费者不清楚花费

　　如此高额的养车支出是很多入门级豪车车主难以承担的，但记者调查后发现，其实大多数消费者在购买入门级豪车时对售后保养所需的具体费用并不清楚。

　　“我买车前还特地向4S店的销售人员咨询了维修保养费用，但他告诉我小保只要几百元，大保也不过千元多点儿，且还是1万公里一保养，两次保养间隔的里程比很多中高级车型的5000公里多一倍。”一位宝马3系车主韩先生说起其购车经历，颇有几分冤枉的感觉。

　　与韩先生类似，有调查显示，七成以上的消费者在购买入门级豪车前，都只是简单咨询了保养费用就匆忙做出了购买决定。还有一部分人虽然了解了各种零配件的价格，但他们并不清楚多少公里需要更换什么。

　　“这种情况不能怪4S店的卖车人员解释得不清楚，销售员主要负责销售，对于售后保养的具体费用，他们也不是非常清楚。再有，销售员以卖车为主要目的，也不可能给你做出详尽的对比。”汽车业资深专家苏晖说，作为生活中的一个重要支出项目，消费者在购车前应该冷静分析，确定自己要买的车型后再出手，而不是冲动型消费后再去埋怨、后悔。

　　负担沉重被迫“捧车”

　　“车就是一种消耗品，买了之后就有折旧、维修保养等问题要面对。”颜景辉称，消费者在买车前应该有个最基本的认知，就是“只要是豪华品牌，别管什么级别车型，维修保养的费用就很难低于四位数”。

　　“如果是一般的白领，很难消费得起豪车”，颜景辉称，就亚市的统计来看，购买入门级豪车的消费者中不少是30岁左右的年轻白领，颜景辉为这些人算了一笔账，“月收入1万元左右，甚至更高一些，但普遍背着房贷，还有日常交际支出，剩下的钱并不多”。颜景辉称，如果每个月除固定支出外的余钱不足万元，最好不要考虑购买豪车，否则就要面临“面子上去了，生活质量下来了”的烦恼。

　　的确，记者采访多位车主后发现，月收入1万多元供养豪车十分吃力，也因此使半数经济实力较弱的车主被迫成了“捧车族”。

　　“每次保养都觉得心疼，如果遇到更换配件等大支出，更要纠结好一阵子。”外企白领、奔驰C级车主陈小姐说，开着大奔和朋友聚会是觉得很有面子，但高额的养护成本也的确让她心疼，所以现在除了周末和假期外出开车外，平时上下班多选择公交出行。

　　“千万不要‘顶着火’往上买，如果你的钱仅够买得起一辆入门级豪车，那么，买回来之后就很危险了。”颜景辉建议经济实力不是很强的消费者，在买车时不妨考虑下一级车型，量入为出才不会被迫“捧车”。

　　豪车热是一个过程

　　养不起、用着很吃力的情况虽然普遍存在，但却仍难浇灭消费者对于豪车的满腔热情和向往。“其实消费者追求大牌，追求豪华，是无可非议的，这种心理也是人之常情。”苏晖说，现在的豪车消费热是一个过程，是中国市场经济发展中的必然经历。经历了这个阶段，等大家都过完了豪车瘾后，热情自然就会平稳回落。

　　“狂热地追求几年后必然会回落，喜欢就买，是消费还不成熟的表现，等到市场发展到成熟时，这些问题自然就会迎刃而解了。”苏晖说，对于现在车市中的豪车消费热，没有必要强行遏制，那样是违背经济发展规律的，“人的消费是随着经济、文化等的发展随时调整的”。苏晖预测，3-5年后，中国豪车市场将降温，消费者的购买行为也将在这个过程中逐渐回归理性。

　　汽车分析师贾新光也同意苏晖的观点，他表示，中国消费者在经济实力增强后追求时尚和享受，是正常现象，而今后随着豪车价格的进一步下探以及保有量的增加，维修保养费用会逐步降低，会有越来越多的人消费得起豪车，这种“养不起”的现象自然会减少。

　　贾新光也同时提醒消费者，在满足心理需求的同时，还要掌握实际生活的预算支出，综合考虑怎样才能让买车成为提升自己生活质量的一件事，而不是负担。“总的来说就是一定要尽量周全地考虑，买和用都想到。”贾新光说。

　　“豪车已经很便宜了”的误区要摆脱

　　“前一段时间奔驰大幅降价时，就有声音说，在消费者准备不足的情况下，豪车大幅降价可能很危险。”贾新光说，眼下正在暴露出来的越来越多的入门级豪车车主的“捧车”现象，就是当时业内一些专家所预测的“危险”之一。

　　专家们普遍认为，眼下有关“豪车已经很便宜了”的说法是一个误区，这样很容易误导消费。“一个市场在发生大变化时，相关的商家应该多做一些前瞻性的事，如厂家和经销商就应尽量详细地为消费者讲解，告诉大家豪车的消费标准是什么，帮组顾客摆脱豪车已经‘很便宜了’的误区。”贾新光称，现在中国消费者懂得的并不多，很多购买行为都是看了广告后实施的，结果买回来抱怨的人很多。

　　“广告虽然是为了宣传，但是也要有厂家的责任在里面，有责任感的商家应该做到真实地宣传，帮助消费者理性了解。”贾新光表示，只有真诚的品牌才能赢得更多消费者的心，也才能在未来的市场竞争中获得更好的发展。