油耗与动力的最佳配合适合城市路况的SUV

2015-10-29 新车腾讯汽车

　　这对于城市用车的人来说，无疑是个利好消息。毕竟以SUV硕壮的身躯来看，想要在动力和油耗方面取得平衡是很难做到的。如果您正在为选择一款合适的SUV而发愁，那就不妨跟编辑一起看看，那些在动力和燃油上有着优质效能的城市SUV。

　　通用雪佛兰科帕奇

　　动力系统： 2.4升DVVT全铝发动机、带ECO节油模式的6速手自一体变速箱

　　官方指导价：21.98-26.38万元

　　优惠幅度：3万元左右

　　科帕奇是一款全面的SUV车型，大空间、高效动力、丰富配置、超高安全以及平实价格都是它吸引人的地方。其中，高效动力是科帕奇上的亮点之一。科帕奇搭载的是全新2.4升Ecotec DVVT发动机，最大功率达到了123千瓦，峰值扭矩达到230牛·米。其扭矩在同级别当中可谓是位居前列，在实际加速过程中的效果也很明显。

　　科帕奇发动机

　　最大功率：123ps (167 kW) / 5600 rpm

　　峰值扭矩：230 N·m/ 4400 rpm

　　扭矩参数位居同级别产品的前列

　　与之匹配的是带ECO经济模式的6速手自一体变速箱。多档位的优势显而易见——增加行车过程中的换挡平顺性以及燃油经济性。你也可以选择ECO经济模式，用加速力度换取更好的油耗表现。当你启动ECO模式，变速箱的升档反应比起常规模式会更快，因此在超车或者急加速的时候，转速提升是缓慢的，这和普通模式下的驾驶状况有本质区别的。正因为如此，科帕奇给了消费者更多的选择，在动力和操控全面提升的同时，具有更佳的燃油经济性。

　　带有ECO功能，进一步提升燃油经济性

　　通过这套动力总成，科帕奇颠覆传统认知，实现了良好的燃油经济性。经过测试，我们得到了百公里10.1升的综合油耗成绩。另外，科帕奇在驾驶体验方面也有很好的表现，有动力方面的因素，也得益于新的底盘与四驱系统。科帕奇出自通用汽车专业SUV的THETA平台，相比一般的轿车化底盘，它的底盘有更强的刚性和韧性，能够承受更多复杂路面的考验，某种程度上，也提升了乘坐舒适度。科帕奇所运用的适时四驱系统，配有自适应动力分配系统（在两驱和四驱之前转换，最高可以将50%的扭矩传动到后桥）以及融入陡坡缓降、上坡辅助以及电子防滚功能的ESP系统作支持，还是能够保证行车时候的稳定性。

　　驾驶科帕奇平顺稳定，刚性结构为行驶在复杂路况提供了有效支持

　　出色的动力与车身结构，决定了科帕奇是一辆既可以稳定应对任何城市路况，又可以偶尔挑战极限野地的全能都市SUV。配合车型本身的优势，具备很高的购买价值。而且，现阶段的优惠幅度也非常吸引人。据了解，科帕奇现开展“在一起5000万共享购车基金”活动，最低18.99万即可拥有这样一辆兼具高效动力、超强安全、超大空间、燃油经济的都市SUV。

　　广汽丰田汉兰达

　　动力系统： 2.7升DVVT-i发动机、6速手自一体自动变速箱

　　3.5升DVVT-I V6发动机、5速手自一体变速箱

　　官方指导价：24.88-42.98万元

　　优惠幅度：6000元

　　汉兰达在不久之前刚刚经历了改款，主要针对外观、内饰进行了重新设计。而动力方面，厂方并没有做任何改动。沿用老款发动机并非坏事，因为经过多年的市场考验，这两套动力总成有着很好的认知度与口碑，深得消费者认可。

　　只要实际体验，便能明白我说的意思。倒不是说性能如何出众，但是均衡的实力，比如平顺性、静音、燃油经济性，都是难有敌手。

　　汉兰达发动机

　　2.7升发动机配6速自动变速箱：最大功率：188ps (138 kW) / 5800 rpm

　　峰值扭矩：252 N·m/ 4200 rpm

　　3.5升发动机配5速自动变速箱：最大功率：273ps (201 kW) / 6200 rpm

　　峰值扭矩：337 N·m/ 4700 rpm

　　广汽丰田准备了两套动力配置，为满足不同消费者需求。2.7升四缸发动机匹配6速手自一体变速箱有着相当不错的油耗表现，动力满足基本城市需要；3.5升V6发动机匹配5速手自一体变速箱，有着更好的扭矩输出，可偶尔满足愉悦驾驶。

　　实际驾驶过程中，3.5升车型在起步阶段就显得非常生猛，油门反应迅速。即便整备质量已经超过2吨，但驾驶起来的感觉依然轻盈，337牛·米的扭矩能够提供的加速力超乎想象，紧致的踏板调教帮助驾驶时候的精准把控。开着这么一个庞然大物你丝毫感觉不到紧张，不会迟钝，转向轻松程度和普通的轿车也无丝毫区别。同样的轻松驾驭在可2.7升车型上体会，只是整个过程平缓许多。

　　相比2.7车型采用的6速手自一体变速箱，3.5车型只匹配了一台5速手自一体变速箱，似乎在挡位的数量上不及低排量车型。但其实，这台出自爱信的5速手自一体变速箱与3.5升V6的发动机匹配同样默契。换挡平顺，挡位控制的也很合理。一般驾驶情况下，变速箱会尽量保持较高挡位，以达到节油的目的。急加速时，变速箱又能迅速降挡以保证动力输出。在过去的试驾过程中，2.7车型的百公里油耗为11升，而3.5车型的百公里油耗也仅为14升。

　　庞大的汉兰达驾驶起来很轻快，且坐得高看得远

　　另外，在3.5车型还配备了全时四驱系统，这套四驱系统没有配备任何差速锁止机构，所以基本不具备什么越野能力。不过在四轮电子辅助制动系统的帮助下，还是比一般的两驱车有更好的脱困能力。同时，汉兰达配备了HAC（上坡辅助系统）以及DAC（陡坡缓降系统），提高了日常驾驶的便利性。

　　虽然现在销量已经逊色当年，但是汉兰达依然是一款不可多得的佳作。优质空间体验和高效动力的完美结合，让汉兰达在市场建立起无以撼动的地位。只要是热衷SUV的人，相信都会对汉兰达表现出浓厚的兴趣，这也是除科帕奇之外，40万元以内编辑最推荐的多功能SUV。

　　东风本田 CR-V

　　动力系统： 2.0升发动机、5速自动变速箱

　　2.4升i-VTEC发动机、5速自动变速箱

　　官方指导价：19.38-26.28万元

　　优惠幅度：无

　　CR-V同样是一款长时间受到热衷的产品。和汉兰达相同，它也沿用了上代的动力总成，仅仅经过细微调教。但正是这些成熟机械组成，汇成了熟悉的轿车风格，深入人心。

　　CR-V发动机

　　CR-V变速箱

　　2.0升发动机：最大功率：155ps (114 kW) / 6500 rpm

　　峰值扭矩：190 N·m/ 4300 rpm

　　2.4升发动机：最大功率：190ps (140 kW) / 7000 rpm

　　峰值扭矩：222 N·m/ 4400 rpm

　　均匹配平行轴式5速自动变速箱，经过长期市场考验，性能、质量均值得信赖

　　现款的CR-V上，依然有两种排量的发动机选择，2.0升和2.4升。采用和上代相同型号的发动机，重新调校后动力有小幅提升。从长久的使用情况下来看，这款发动机大可满足日常所需。配备5速自动变速箱，可获得自然流畅的驾驶体验。而且，老款车型的机械液压助力更换成了现在EPS电动助力转向，低速时转向轻盈，驾驶起来更为轻松。

　　CR-V依然是那套让人熟悉的轿车化风格，驾驶起来轻松惬意

　　CR-V的避震很软，对小颠簸过滤的很彻底；就算是稍大一点的坑洼，车身也不会发生剧烈震动。当然，这种调教在对面高速过弯时就会显露弊端，避震会无法提供足够的支撑力，高大的车身会明显侧倾，提醒着驾驶员降低车速。

　　CR-V就是一辆适合温和驾驭的舒适SUV，足够的动力、舒适的调教。同时，还有着相当不错的燃油经济性，百公里11.9升的综合油耗在许多同级别车型当中，都是可圈可点的成绩。而且现在，ECON经济模式也出现在了CR-V上，按下方向盘左手边的绿色按钮，仪表盘上的绿色树形指示灯就会亮，这种模式下发动机喷油、变速箱换挡逻辑都会以节油作为指标，空调也会降低功率，大大提升行车时候的燃油经济性。这和科帕奇车上的ECO模式有着异曲同工之妙，同样是牺牲动力响应换来油耗的降低。

　　ECON经济模式就是通过调整发动机输出、变速箱换挡逻辑以及空调工作功率来实现降低油耗的目的

　　一直以来，CR-V就被许多消费者默认为这个级别SUV的标杆车型，无论是外观、配置、空间、舒适、油耗、实用性等等，都是无可厚非的好选择。

　　东风日产奇骏

　　动力系统： 2.0升发动机、CVT无级变速箱

　　2.5升发动机、CVT无级变速箱

　　官方指导价：20.78-26.98万元

　　优惠幅度：8000元

　　倘若用“舒适驾驶”来作为衡量SUV标准的话，相信奇骏绝对名列前茅。虽然有着相当粗犷的外形，但驾驶起来却非常温和。任你用何种暴躁的方式去激励它，它的回应始终平和，动力输出如此，油耗也是如此。

　　其实在复杂的城市道路上行驶，这样的行驶表现更容易让人接受。得益于日产羽化发动机的技术，将平顺、静音作为旗下发动机的最大特质，予以展现。所以奇骏或许是这些SUV当中能够开得最安逸的车子了，而且没有之一。

　　奇骏发动机

　　2.0升发动机：最大功率：144ps (106 kW) / 5200 rpm

　　峰值扭矩：198 N·m/ 5200 rpm

　　2.5升发动机：最大功率：184ps (135 kW) / 6000 rpm

　　峰值扭矩：227 N·m/ 4400 rpm

　　羽化技术使得日产旗下发动机有着出色平顺性和静谧性

　　采用CVT无级变速箱，低油耗不再是梦想！

　　平顺特质还得益于CVT变速箱的配用。即便是面对拥堵路况，刹车、加速也丝毫不会影响车辆的状态。这是CVT变速箱的神奇之处，还有就是省油。过去的试驾体验让我记忆犹新，2.5的奇骏百公里油耗仅为10.5升。

　　这不是一辆能够激发你驾驶欲望的车子，但可以给你绝对的安逸。

　　当然，并非所有人能够接受这样的行驶表现。安静、平顺的另一种含义或许就是无趣。相信很多人都无法长时间持续驾驶奇骏，它的安逸往往会让人更快疲劳。而且，奇骏的路感也不算清晰。前麦弗逊后多连杆的悬挂类型，注定了这一切。舒适的悬挂把路面上能过滤掉的有碍于车内乘员舒适性的碎波全过滤掉了。而且，电动的转向助力让方向盘变得很轻，城市的中低速行进倒是很轻松，只是进入高速，需要抓紧方向盘，防止车身摆动。说到底，对于驾驶乐趣有所向往的朋友，奇骏绝非你们心中的那个目标，那种将舒适放到最大化的驾驶表现，实在和操控扯不上任何关系。

　　对于热衷SUV的消费者来说，现在的选择已是五花八门。SUV的全面程度，出乎人们的预料。所以，选择适合自己的车型，找到自己最在乎的那个方面，不盲目跟风，也就成为了购买SUV时最需要注意的地方。

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