为全家人服务　丰田汉兰达/道奇酷威对比

2016-02-01 新车搜狐汽车

　　"还是7座车方便，不然一家子出门就要弄两台车，油钱、过路费都要交双份。"这是我身边不少同事和朋友发自心底的感慨，尽管很多小两口仍会对驾驶体型庞大的SUV感到不屑，但当人们遇到如此现实的需求时，也自然会奢望一台有着更大空间的车型。拥有四驱系统、功能全面的SUV总是会让用户产生极度的好感。今天的两个主角——道奇酷威和丰田汉兰达，总是能在旅行中展现它们最大的功用，不用担心空间不够用，哪怕是走进乡村甚至山间小路，SUV的特性也会让你走得更从容。

　　酷威与汉兰达成为用户两难的7座SUV之选

　　我们测试的丰田汉兰达3.5豪华版和道奇酷威3.6旗舰版，都有着性能出色的V6发动机，灵活使用的座椅组合形式，7座宽大车厢以及SUV车型标志性的四驱系统，大气的外形让很多人喜欢。但它们也有很多不同之处，汉兰达是国内最受欢迎的7座SUV之一，拥有了更大的承载能力，标志性的SUV身材，而酷威城市化色彩更浓，更吸引人的内部配置，对于很多渴望7座大空间车型的用户，这两台车都让人情愿为其付出更多的购买成本。

　　如果你是一个感性大于理性的人，那很可能仅凭外观造型就能在酷威与汉兰达之间做出选择，酷威纯美式的设计，硬朗的线条，展现了美式车型的肌肉感，而汉兰达并非是让你第一眼就带给你冲击力的车型，但其标志性的SUV身材，却又总是会吸引不少用户的选择。

　　很显然汉兰达和酷威都是看上去又大、又壮，汉兰达更高大的形象会让你感觉更威猛一些，但事实上，酷威的长度比汉兰达还要长了115mm，轴距甚至也比汉兰达长了100mm，而这多出来的100mm，给酷威后排使用带来更多的便利。

　　严格的说无论是酷威还是汉兰达都并不是性情彪悍的硬派SUV，即便是它们都拥有了四驱系统，但实质也并非以"4×4"的野性著称，相反为行驶的安全性以及操控性上做了很大的贡献。不过不少城市用户渴望四驱配置，更主要的是应对乡村坑洼和泥泞的路面，渴望更高的离地间隙，确保能更为轻松的通过，而不至于要绕路行驶。

　　汉兰达加速更猛，酷威驾驶更为灵活

　　也许对于体型威猛的SUV都会给人留下笨重、不灵活的印象，哪怕是一台路虎揽胜甚至奔驰GL，但往往它们宽大的身躯却总能表现出不一般的性能。

　　拥有3.6升发动机的道奇酷威，是此次全新改款后首次引入国内市场的车型，比起配备2.4升发动机的车型动力更为强劲。3.6L Pentastar V6发动机，最大功率206kw，最大扭矩342Nm，更拥有着连续三年全球十佳发动机的光环，而这一切都是汉兰达不具备的。汉兰达仍然使用了丰田的2GR-FE的3.5升发动机，最大功率201kW，最大扭矩337Nm，具备了双VVT-i技术，动力也仅仅是稍逊于酷威。但丰田发动机值得信赖的可靠性以及稳定的性能表现，仍会让很多用户对它青睐有加。也许纸面上的数据总是在跟我们开着玩笑，现实有时却并非那么理想化。

　　就从汉兰达说起吧，3.5升发动机的动力表现，绝对足够强劲，推动两吨重的车身，也能表现出加速时的喜悦。轻盈的油门，只要轻轻踩下一点，它就会灵敏地做出响应，显露出它动力性能的优越感。但这种优越感也需要你谨慎地控制脚下感觉过轻的油门，动力猛然蹿升的那一下显露出的暴躁感，总会让你感觉像是一个头难以驯服的野马。不足9秒就能加速到100km/h的时间，绝对可以满足那些对动力性能有特别要求的用户的需求。

　　不同于汉兰达2.7车型上使用的6速变速器，在汉兰达3.5车型上，仅仅使用了一台5速自动变速器，以此换取更大的扭矩输出。除了加速时敏感的油门引起的躁动，变速器还是表现出足够的平顺感，只是加速降挡时，这台5速变速器表现得并不够聪明，对于降挡的指令会反应有些迟缓。

　　相比汉兰达，道奇酷威是一个更容易驯服的"公羊"，虽然3.6升的发动机在起步的一瞬间也难以抑制其扭矩迸发优势，但脚下的油门却更容易控制踩下去的深度，加速感觉更为顺畅，显然没有汉兰达那样暴躁，更有种典型的美式豪华车加速的感觉。不过少了一些暴躁的性格，在0~100km/h的加速时间也比汉兰达多花了一些时间。

　　酷威配备的6速的自动变速器，动力传输毫无间断，这一点在加速曲线上体现的十分明确。加速度始终维持在0.4g左右，获得了十分平滑的速度时间曲线。坐在车内也没有感到任何的冲击，舒适始终是它的基调。比起汉兰达，酷威的6速变速器响应更为灵敏，有着更先进的换挡逻辑，在加速时超车时，变速器会更为积极地降低挡位，配合发动机动力输出，超过过程也会显得更为流畅、自如。

　　说到操控表现，我们测试的几个编辑最终都更倾向于酷威。汉兰达仍保留了很典型的SUV的操控特性，尽管转向轻盈，但较高的车身以及较大的悬挂行程，仍会加剧转向时的侧倾表现。更为城市化的酷威，在方向盘阻尼的处理之上很有一套，在任何角度下方向盘均保持着轻盈的状态。前轮对方向盘动作的反馈却倾向于积极，保证了车辆的灵活性。

　　野外行驶汉兰达表现更为全面

　　对于这两台车而言，虽然都配备了四驱系统，但很明显，都不是用户突出越野表现的，四驱系统更多扮演了提升行驶稳定性与安全性的角色。

　　旗舰版本的道奇酷威采用了常见的多片离合器结构。在公路行驶时，动力大多分配到前轮，只是在前轮打滑时，向后轮分配部分扭矩。虽然酷威的四驱系统并不足以支撑其进行更有难度的越野挑战，但是行驶在山间小路，拥有了四驱技术的酷威，也能比普通两驱车型行驶更为轻松，即便是城市中，四驱系统也能在冬季冰雪路面行驶提供更好的安全表现。

　　当然在野地撒欢并非酷威的特色，它的四驱系统更多的是改善湿滑路面的稳定性，以及在加速时将3.6L引擎的强大动力更有效的传递到车轮之上。驾驶酷威时更像是驾驶一辆轿车，而非高底盘的SUV。它的重心控制非常出色，保证了弯道时的稳定性。悬挂系统同样是偏向舒适性的柔软设定，良好的韧性在弯道时让侧倾控制在一个所有人都能够接受的状态，比传统SUV给人更多的信心。

　　汉兰达使用了全时四驱技术，中央差速器采用开放式设计，所以其用武之地也并不在高难度的越野场地，但是在雨雪路面上它可以表现的更加稳定可靠。由于其具有出色的接近角、离去角以及较高的离地间隙，在面对一些简单的越野路面时，还是完全可以应付的，并且汉兰达还提供了坡道缓降系统，在山间小路也能提供更大的帮助。

　　酷威后排乘坐更便利，储物空间更为丰富

　　拥有可以适合7人乘坐的空间，无疑是这两台车功能上的特色。也正是因为如今更多的用户对7座车型有了更大的需求，我们也再次将讨论的话题转回到空间上。

　　由于拥有了更高、更宽大的车身，汉兰达在前排视野更显开阔，座椅也更宽大柔软；酷威虽然在外形设计上，增加了车厢的比例，但倾斜角度更大的A柱使得前平台较长，倾斜角度较大的前风挡也压缩了前排的视野。

　　对于第二排空间，拥有更大轴距的酷威给用户上下车提供了更大的便利，车门开度更大，并且较低的车身高度，对于乘客上下车也提供了更大的便利。可以前后移动的座椅，靠背角度也可以进行调节，乘客可以找到最舒适的坐姿。

　　汉兰达在后排的空间与酷威不相上下，只不过在座椅的调整方式上，依旧显出了日本车的便利性，座椅调整以及翻转的把手并不需要很大的力度，甚至一只手就可以完成座椅翻转以及收折。此外，汉兰达第二排采用了三个独立的座椅设计，虽然中间的座椅尺寸收到了明显的压缩，但在不需要时，可以收折起来，并藏在前排中央通道内，为第三排乘客提供更方便上下车的通道。

　　酷威和汉兰达的第三排空间其实都达不到如同别克GL8那样的水平，考虑到座椅便于收折因素，第三排座椅也都会比较短小，虽然乘客很难保持一个优雅的上车姿势。但空间仍然足够供两个成年的乘客同时乘坐，只是长时间乘坐都会多少还是会有些不舒适。

　　在存储空间的使用上，酷威的设计设计展现了它空间使用的灵活表现，副驾驶位座椅下方以及后排的地板下方都设有隐藏的储物空间，可以为儿童存放一些出游携带的玩具，也可以隐藏一些车内的杂物。

　　酷威配置更加丰富，功能更吸引人

　　如果你更在意传统SUV的彪悍气质，那我们建议你选择汉兰达，但如果你更看重车内的功能配置，道奇酷威赢得了优势。

　　全新酷威内饰设计更加吸引人，不仅改掉了老款车型上一些蹩脚的设计，在功能配饰上比起竞争对手也具备了更高的性价比。中控台上同级最大的8.4英寸的全彩液晶显示屏很吸引我们的注意，这在同级车型中是尺寸最大的显示屏。它也继承了诸如导航、影音娱乐、蓝牙电话以及一些车载电器系统的控制功能。触摸屏对指触感应灵敏，录入导航地址、选择影音娱乐以及空调等功能控制都十分方便。