凯迪拉克中级轿车21日上市 搭最强2.0T

　　

　　宝马在中级车市场所获得的成绩让豪华品牌厂商羡慕不已，看着人家高高在上的销量作为后来者的凯迪拉克想必也是羡慕嫉妒恨的，还好凯迪拉克及时的公布了5年计划-即“1年1款新车”。从XTS开始凯迪拉克更加具有针对性的推出车型，进军了豪华中大型车市场后，紧接着本文的主角ATS又向以宝马3系为首的豪华中级车市场发起“进攻”。

　　在北美ATS被称之为“3系杀手”，这显然不是简单的一两句话就能够说清的，那么接下来的文章就让观众们看看这个“杀手”是如何P掉宝马3系的。

　　车型静态简介

　　

　　● 动力“杀手”：最强2.0T、全系标配MRC电磁悬架、Brembo刹车、后轮限滑差速器

　　

　　众所周知宝马将N20发动机分为高低功率两种不同的调教模式，对于运动的需求只有购买的328i的用户可以去尽情的享受。而ATS则完全不同，升功率超过100千瓦的最强2.0T毫不妥协的成为了全系“最入门”的动力选择，但千万不要担心价格上会有任何的不妥，因为从凯迪拉克内部人士获知，尽管是入门级车型售价也不会高于328i的40万。

　　

　　强劲的动力可以看做是“杀手”ATS手中一杆大威力武器，而深修内功才能才更有实力对目标实行全面打击。早就在凯迪拉克车型普遍使用的MRC电磁悬架让ATS行驶起来会达到运动和舒适的平衡，这时您可别高兴的太早，ATS的诚意还远不止这些，Brembo刹车、后轮限滑差速器都会成为标准配置。这些“武器装备”是如何让ATS价格控制在30万价格的，我暂且不知，至少花大价钱买328i的主儿，我会认为他被虚荣冲昏了头脑。

　　● 轻量级“杀手”：如何达到同级最轻车身？

　　

　　轻量化是每个豪华品牌厂商都在努力攻克的环节，动用成本更高的碳纤维材料会让成本大大提升，那么铝合金材质则是时下最为合理的，凯迪拉克ATS在整车的铝合金部件的应用超过了1/5，达到了23%（含全铝前副车架、铝镁合金发动机支架、铝合金引擎盖、含硅多层玻璃、优化钢板开孔），如此“小气”的美国人让ATS车身重量最终锁定在1550Kg。

　　不要以为凯迪拉克轻量化技术就是动用更多的铝合金那么简单，由于与Bose优秀的合作关系，扬声器使用了稀有的轻量化金属钕元素磁铁，除了音质效果更好外，重量只有铁素磁铁的25%，在降低整车质量起到了至关重要的作用。

　　●想做配置“杀手”，ATS是否可以？

　　

　　

　　

　　目光转移到车内，来看看ATS是否具有配置杀手的能力：

　　一.人机交互系统，CUE和iDrive均是人机交互系统的一种，只不过是操作方式上的不同，触摸和实体操控消费者选择哪个都没有问题，只不过我想表达的是用惯了触摸手机的人怎么还能退回原始的按键模式。

　　二.内饰的用料ATS采用了皮革进行了大面积的包裹，不只是门板，中控台也采用皮质进行包裹

　　三.电子手刹（ATS）和机械手刹（BMW 328i）

　　四.凯迪拉克ESS安全策略包含了含刹车功能的ACC自适应巡航系统、车道偏移警示、震动座椅功能、标配8气囊（高配10）及标配膝部气囊。对比宝马328i（6气囊-无膝部气囊）、无ACC、无车道偏移.......ATS完全胜出！

　　●驾驶感受

　　凯迪拉克之所以被世人所深记于脑海我觉得最大的原因在于它与这个时代“格格不入”的外观，哪怕是现在我驾驶的这辆目前入门车型ATS，尽管上海这个国际化大城市不缺乏超跑等名贵车型，但是每次等红灯都会招惹大多人的目光，或许这和我挑选的这款“激情红”有关吧。但是我是个比较低调的人，不想受到太多的关注，在一个红绿灯路口我深脚油门准备“逃离”这瞩目之地，随后的事情如同我似乎挑逗了他们一般跟着我开始加速，还好百公里6.2秒的加速不是纸上谈兵，一段时间后依然看到的只是我的尾灯，此刻坐在车里的我正高傲的让他们尽情欣赏“领袖的背影”。

　　

　　

　　上海的马路并没有好到哪里去，路面参差不齐导致凯迪拉克ATS的四条轮胎不停的跳动，而这也最终导致了MRC电磁悬架系统不停的工作，以每秒1000次的速率进行调整，数据虽然看上去很美，但最终结果就是一硬到底，在一天的试驾中搞的我腰酸背痛。

　　第二天一早，驱车来到了天马赛车场，早已经迫不及待认为这才是ATS最佳的战场，戴上头盔舒展一下筋骨躁动的一天就这么开始了。由于天马赛车场弯道不少，检测ATS的驾驶极限再好不过了，切换到运动模式后变速箱的换挡时间再次被缩短，只有200毫秒基本上与双离合差别不大，加上ATS特有的降档补油系统，发动机转速始终保持在激情状态。当然ATS的极限也很高，每次入弯都不自觉地催促自己再快！再快！再快一点！只要你敢关闭ESP系统保你每次过弯甩着过去，这就是后驱车的魅力之一。

　　

　　

　　除此之外还要夸赞一下ATS上的这套Brembo刹车（全系标配），几圈下来热衰退现象依然没有很大的衰减，以至于后面环节中职业车手带着大家Hot lap时都不由的夸上一句。

　　有人会说，难道凯迪拉克ATS真的把宝马3系完爆了吗？其实还差一点，仅对中国市场而言，还是有消费者认为BMW的品牌高度胜于凯迪拉克，即便是一位开着1系的车主骨子里都会透着一丝傲气。但从理性角度选择，能够以30万左右的价格买到优于328的动力，一套Brembo刹车，一个比宝马更有历史的品牌（宝马97年；凯迪拉克111年），简单从这些数据上来说，至少没有被冲昏头脑。

 

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