斯巴鲁新傲虎刚性提升67% 为华推“T”引擎

2016-05-30 新车网通社

　　斯巴鲁全新Outback傲虎于10月22日正式上市，四款车型的售价区间为28.98～35.98万元。作为斯巴鲁冲击10万年销量的主力车型，新傲虎开发初期阶段广泛听取了中国用户的意见，在动力系统、配置等方面得到了全面的提升。网通社在9月底在北海道试驾了全新傲虎，接下来让我们详细了解一下这款新车。

　　新傲虎的前脸设计与老款车型相比变化非常明显，之前那种锐利之气已经荡然无存，取而代之的是前加宽、加大的保险杠，給人感觉要厚重了很多，展现出的更多的是沉稳和成熟。另外与之匹配的是新傲虎采用的六边形中网了，内凹的设计让整体看起来更加有层次感。

　　新傲虎的前大灯组的变化是前脸设计的一大亮点，老款细长的“丹凤眼”被新款的方正的大灯所取代。发动机舱盖上没有看起来特别张扬的棱线，宣扬发动机性能的的进气口也没有出现在新傲虎这款车上。

　　斯巴鲁新傲虎全系车型四周均加装了车身保护板，其中2.0T版为银色；2.5L车型为黑色。另外为降低风阻，斯巴鲁还为新傲虎加大了尾翼的设计，大幅降低了尾部的风阻和风噪。为了防止使用行李架时误伤车身，新傲虎的尾翼采用树脂材质，防擦效果要比其他材质更加突出。

　　在尾部设计斯巴鲁新傲虎还是带有家族的明显特征， LED尾灯也呈现出与前大灯相似图案。新傲虎尾部还带有摄像头，配合宽大的外后视镜基本可以实现无盲区监控，更好地保障泊车安全。

　　斯巴鲁全新傲虎在细节方面也有明显的改变，其中这款新车的4个车门向外延伸了20mm，不仅增加了腰线的肌肉感，车内的横向空间也有不小的提升。另外车内内衬均为真皮和软性材质包裹，手触摸的感觉很好，提升了整车的豪华感。

　　斯巴鲁新傲虎的A柱后移动，带来更加开阔安全的驾驶视野和开阳感，外后视镜也又原A 柱区移至车门上，可视空间大幅增加，并减少转弯时的视线盲区。

　　傲虎的设计理念是轿车+SUV，在这款全新车型上该理念也得到了延续。从侧面看，新傲虎的离地间隙并不低18寸的双色铝合金轮毂（2.5L车型为17寸轮毂）配合更加突出饱满的轮眉又让它有了更强悍一些的SUV特征。

　　如果说新傲虎的外观设计犹如青涩男孩转移到成熟男人，那么这款车的内饰则是返老还童。新傲虎控制台依然体现出厚重的设计感，看起来就觉得很安心。这款新车的内饰有颜色依然是以深浅两种颜色可供选择。

　　新傲虎的方向盘依然是三幅式设计，样式比较简约，而多功能按键涵盖的范围完全满足了日常的使用需求，另外换代拨片这个配置依然出现在所有车型上。值得一提的是，高配车型搭载了运动模式和经济模式两个按键，关于这个按键的功能再后面会详细介绍。

　　斯巴鲁新傲虎的中控设计同样有了质的飞跃，其中最明显的就是8英寸多媒体触摸屏，钢琴漆面的设计提升了整车的质感。另外中控台集成DVD、GPS导航、ipod、usb输入等。空调系统则是自动双区控制，前后车窗加热按键被设计在了温度调节旋钮上。

　　新傲虎的行李空间达到了512L，倒是能够满足多种使用需要。通过后排座椅按60/40的比例分拆折叠或全部放倒之后，行李箱容积最大可达1600升左右，可以提供一个更为宽阔的载物空间。行李箱内还设置有后排座椅一键放倒按键，操作此键即可轻松将后排座椅靠背折叠放倒。

　　斯巴鲁新傲虎所采用的是2.5L直喷引擎和专为中国市场开发的2.0T发动机，其中2.0L缸内直喷涡轮增压（DIT）水平对置发动机（SUBARU BOXER）最大输出功率达到177kW，是针对中国市场的特别配备，而2.5L自然吸气水平对置发动机（SUBARU BOXER）经过大幅改良和重新调校，最大输出功率达到129 kW。

　　新傲虎的试驾安排了场地试驾、山路等综合路况来体验新车的运动性能。虽然在实际的场地驾驶中没有机会体验百公里加速，但依然感受到“新傲虎血液当中流淌的运动基因”。踩下油门，车辆启动轻快而平稳；与之匹配的是新CVT变速器，它使得动力的输出更加的顺畅，感觉不到换挡过程中所带来的顿挫感和冲击感，提升了整车的舒适性。

　　新傲虎上装备了斯巴鲁的SI-DRIVE系统，它能够通过调节发动机控制单元（ECU）、自动变速箱的控制单元（TCU）和电子油门管理系统，对电子节气门与燃油供应进行控制，以满足驾驶者对行车状态的不同需求为驾驶者提供3种截然不同的发动机动力输出模式：智能（经济）模式（I）、运动模式（S）、超级运动模式（2.0T版配备）

　　经济模式下和运动模式下，ECU还会考量一下驾驶者对于油门踏板的控制是否属于激烈驾驶范畴，如果不是还是会遵循以节油为第一目的的动力输出方式，而在超级运动模式下，发动机和变速箱则进入完全激进的状态，变速箱不会在低于3500rpm时考虑换挡问题。

　　除了发动机的调整之外，新傲虎的刹车系统和悬挂系统也可以感受到明显的变化（先试驾老款傲虎再试驾新款车型）。据斯巴鲁技术人员介绍：新傲虎的刹车系统调整完全是针对中国消费者而做出的改变，相比老款车型感觉偏软的制动，新傲虎的刹车的灵敏度有了很大的提升。

　　在悬挂方面，斯巴鲁将新傲虎采用了大量的轻量化材料来降低车身重量，但是这款新车的车体抗扭刚性提升67%，在前轴刚性方面却增加了16%。相比冷冰冰的数字，我们更直观的感受则是悬挂对于这款车的支撑非常到位，在湿滑的赛道高速过弯时，这款车的车身姿态并不低，主要原因是这款车将过弯时的部分压力分担给车身和18寸轮胎，而不是依靠悬挂来单独支撑，这就可以让驾驶员保持足够的信心。另外值得一提的是在颠簸路面时很多路面的不平信息经过足够的过滤，传递到座椅下和方向盘上的震动比较小。

　　对于尺寸较大的车型，一些驾驶员总是有种恐惧感，不过新傲虎在这方面的表现还是很不错的，A柱的向后延伸带来了更加开阔视野，提升了驾驶安全感和开阳感。另外新傲虎的电子助力转向系统也重新进行了调整，在低速时方向盘助力被刻意加大，转向时的力度非常的轻盈，但是车辆的指向性丝毫没有妥协，驾驶起来很难觉得这是一款长度接近5米的B级SUV，感觉更像是一款轿车。