下压中级车 沃尔沃S60L增添入门动力
沃尔沃第二代S60自2010年上市以来，无论在全球市场还是中国市场都受到欢迎，销量持续攀升，瑞典人推动品牌复兴的信心越来越强。将于本月投放国内市场的2016款S60L将对动力清单进行梳理，全系搭载Drive-E系列发动机，备有T3、T4和T5三款动力，T3智行版、T4智进版、T5智驭版、T5智越版共四款车型。
T3加速8.7秒，动力充足
2016款S60L新增的T3动力，虽然排量仅有1.5升，但在涡轮增压系统的帮助下，峰值马力和扭矩输出分别达到152hp和250Nm，驱动1611千克的车身虽然谈不上强劲，但也称得上从容，0-100km/h加速仅需8.7秒，极速达到210km/h，重要的是百公里综合油耗仅有5.9升，相比T4和T5分别低了0.3升和0.6升。
比油耗更重要的是车价，预计S60LT3将下探到25万以内。你若有意选择大众迈腾和帕萨特2.0TSI等高端中级车，那么S60LT3也将进入你的预算范围，虽然沃尔沃的配置可能不如大众丰富，但它毕竟是豪华品牌，拥有独特的外形和领先全球的安全性。
缩减排量和汽缸数乃大势所趋
日益严厉的排放和油耗法规是全球性趋势，而涡轮增压是最实际的技术解决方案，其目标就是在维持动力输出的同时降低油耗和排放，照顾好客户需求又符合政府的要求。但每当制造商们缩减排量或者气缸数量，总会触发许多争议和批评，因为排量和气缸数量长期以来都是评定车辆档次的重要指标。
在NVH(噪声、振动与声振粗糙度)表现和动力输出特性方面，涡轮增压相比自然吸气的确存在一些先天不足，但工程师们已经通过各种方法将这些不足降低到大部分车主难以察觉的程度，市场也已经证明排量和气缸数量的缩减并未对销量的增长形成影响，因为这是利远大于弊的选择。
或许是因为宝马3系长期稳守运动型豪华车市场标杆，在缩减排量和气缸数量的进程中更加激进和大胆。上月初发布的3系中期改款车型，借用了MINI和2系ActiveTourer的1.5升涡轮增压直列三缸汽油发动机(代号B38)武装318i，替换现售的316i。宝马表示这台三缸发动机的NVH足以满足3系的高要求。沃尔沃S60LT3相对宝马还是温和了不少，缸体仍为四缸，但排量降低到1.5升。但在沃尔沃的Drive-E系列发动机阵营中已经拥有一台1.5升涡轮增压直列三缸发动机，并且马力和扭矩输出都超过S60LT3。
T3放大性价比优势
在引入T3之后，沃尔沃S60L可以利用价格优势弥补品牌力的相对不足，在面对奥迪A430TFSI、奔驰C180L和宝马316i这三位竞争对手时将更加从容。但大幅提升市场份额也绝非易事，运动型豪华车市场的竞争激烈程度前所未有，除了领跑的德系三强，还有群众基础良好的雷克萨斯ES，走运动路线的凯迪拉克ATS和捷豹XE，以及来势汹汹的英菲尼迪Q50L。虽然北欧简约设计风格是沃尔沃的卖点，但反过来也成为一种制约，在这个有些浮躁的时代，沃尔沃当前的受众群体终归还是小了一些。
总结：
T3的引入帮助S60L降低车系门槛，扩大了与高端主流中级轿车的售价重叠区间，可借助品牌优势争取部分原属于平民品牌的客户，以及部分购车预算有限但又倾心于豪华品牌的年轻买家。虽然沃尔沃S60L还难以动摇德系根基，更不可能成为该级别的标杆，但是积跬步以至千里，我们已经看到了瑞典品牌的强势复苏，具备了成长为中国市场主流豪华品牌的潜质。
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