马自达在日本推出Roadster RS

　　现已以132万元的价格开始接单、并即将在2015年11月20日於国内发表的马自达后驱小跑车MX-5 (日本市场称为Roadster)，易於负担的车价与高度驾驶乐趣这两个特点，让Roadster在全球市场都有极高的人气。而为了再次加强Roadster的驾驶乐趣，马自达在2015年10月1日，针对日本市场推出Roadster RS车型，拥有经强化过的底盘性能，以及更热血、激情的引擎声浪。

　　马自达在日本推出着重驾驶乐趣的Roadster RS车型，建议售价3,196,800日圆，10月1日在日本上市。

　　Roadster RS发表之后随即在日本上市，建议售价3,196,800日圆 (约合人民币17.5万元)，比Roadster S选配皮革套件及6速自动变速箱 (3,142,800日圆，约合人民币16.5万元) 的车价还要高，成为车系中最顶级的车款。

　　底盘性能大跃进，车内换上Recaro跑车座椅

　　马自达表示Roadster RS是为了替驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣而生，和一般版车型相较之下，Roadster RS换上Bilstein减震筒、加装前上拉杆，并改采用效能更好的刹车系统，让Roadster RS的过弯性能获得大幅提升。车内则是换上Recaro打造的跑车座椅，铺面使用Alcantara及Nappa两种高档皮革包覆而成，并加强了腰靠及腿靠的支撑性，好让驾驶者能从容抵抗过弯时的离心力。

　　Roadster RS改采用Bilstein的减震筒，将带来更好的路感及操控反应。

　　引擎室内加装上拉杆，来进一步提升车体刚性。

　　不过和印象中RS车型的概念有些不同，Roadster RS并不是拔除音响、空调系统的轻量化车款，反倒还拥有座椅加热机能、BOSE音响系统、以及主动式头灯、车道偏移警示、盲点监视及主动式远近灯切换系统等主动安全配备，车内的舒适性一点也不逊於一般版本的Roadster。

　　除了悬挂系统之外，Roadster RS的刹车系统也换上尺码更大的碟盘来增进刹车效果。

　　车内换上Recaro打造的跑车座椅，不仅支撑性更好，Alcantara及Nappa皮革包覆的表面更大幅提升了车内质感。

　　动力同样源自1.5升直列4缸自然吸气引擎，最大动力也维持在131匹、150N.m的水准，不过Roadster RS增设进气声浪放大器 (Induction sound enhancer)，且引擎在高转速时也会有更悦耳、激情的声浪涌现，和经强化过的底盘性能一起营造更热血的驾驶氛围。

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