大众全新Phideon，难道还是大号帕萨特
在辉腾传出停产的消息之后，大众品牌似乎就随时面临着无旗舰车型支撑品牌架构的窘境。不过事实证明这样的担心仅仅停留在预计阶段，并没有变成现实。因为在本届的日内瓦国际车展上，大众就推出了全新的C级轿车Phideon，新车在未来将会作为中国市场的旗舰车型正式亮相。尽管外界说它是“大号帕萨特B8”，但在车云菌看来，即是又不是，为什么这么说？下面车云菌就跟你说道说道这台大众全新旗舰。
Phideon到底是一款怎样的车？
眼下的C级轿车市场方兴未艾，随着消费市场对于高端轿车需求的增加，C级轿车市场也成为了目前轿车市场中少有的空白。大众Phideon的亮相也巧妙的填补了大众品牌从辉腾到帕萨特之间巨大的市场空白，进一步完善大众品牌的轿车产品序列。
既然如此，为何外界还要说它是“大号帕萨特B8”，其实原因很简单，帕萨特在中国市场足够的出名，人们也习惯戏称比帕萨特尺寸更大的大众车型为“大号帕萨特”，那么对于这台Phideon也同样如此。但车云菌为何又要说它不是呢？原因就在于它的平台。
在Phideon正式发布后，让人感到一些惊喜，并非是之前外界猜测的MQB平台，而是基于大众集团的MLB平台打造而来。两者的不同表面看似只是MLB平台是大众集团旗下针对豪华车型所设定的纵置发动机平台，在同平台上已经诞生了奥迪Q7、新一代奥迪A4、以及未来的A6等等车型，然而无论是整车刚度、NVH性能、系统匹配方面Phideon都与采用横置平台的车型不可同日而语。另外，中大型豪华车的平台也为大众Phideon的动力以及底盘配置提供了更多搭载先进技术的可能。这么看来，Phideon可以说是一台大众版的A6。
全新的大众Phideon整车长度为5.05米，轴距超过3米。宽度则达到1.87米，高度为1.48米。从单纯的数据上来看大众Phideon的内部空间将非常值得期待。定位于全尺寸C级轿车，也并不为过。凭借着大众品牌此前所营造的竞争优势，Phideon也可以凭借着全面的高科技配置成为未来C级市场的极具竞争力的车型。而反过来说，也直接提升了大众的品牌竞争优势。
Phideon设计有哪些特点？
根据大众官方的消息显示，Phideon的车名源自于罗马神话中的女神‘Fidēs’，其寓意象征着誓约，信仰与尽善尽美。事实上，从外观造型上来看，大众Phideon基本上延续了此前C Coupe GTE概念车的优雅感。修长的车身也使得Phideon的线条极为舒展，呈现出了标准的全尺寸轿车所应有的典雅感和稳重感。
全新的大众Phideon采用了新一代大众的家族化前脸进行打造。得益于宽大的车身尺寸，以横向线条为主布置而来的新一代大众家族化前脸在Phideon上显得张力十足，眉宇间透出气度不凡的一面。大灯自然也采用了LED光源进行点缀。在车身侧面，Phideon多以平直的线条构成，整体一气呵成，长尺寸车身的优势在Phideon上也被具化为标准的三厢车比例。车辆尾部则采用了上下排列的尾灯造型，以一条镀铬亮条一分为二，颇具设计感。
内饰的设计Phideon用更具科技感的内饰氛围来营造豪华的体验，线条简洁而富有立体感。
Phideon又比帕萨特多了哪些新科技？
作为大众全新的旗舰车型，Phideon在高科技配置以及动力方面自然没有落俗套。在舒适性配置方面，Phideon尽可能多的考虑到了后排乘客的乘坐舒适性。在后排座椅上配备了电动调节、通风、加热以及在豪华车上才会见到的多级气动豪华按摩功能。车门则配备了电动软关闭系统，在车门关闭终了会自动锁紧，防止了因为开关门所造成的车内乘员不适。在内部氛围的营造方面，大众Phideon还提供了三种颜色构成的LED氛围灯，根据情境的不同可以打造出截然不同的乘坐氛围。对于驾驶者而言，Phideon也贴心的准备了抬头显示器以及夜视系统，进一步提升了车辆的安全性能。
说到安全性能，大众Phideon也配备了全面的主被动安全系统，其中包括自适应续航系统、车道保持系统、盲区侦测、自动泊车等等。主动安全配置的加入也使得Phideon的安全性得以大幅度的提升，另外，作为大众在中国市场的旗舰车型，全面而周到的主动安全配置也会使得Phideon的旗舰定位更加明确。同时，大众Phideon的上市也将作为大众品牌先进技术的集大成者加入到市场的竞争当中，有效的提升大众的品牌价值。
在信息娱乐系统方面，全新的大众Phideon将搭载大众最新的信息娱乐系统，新系统可支持与智能手机的镜像连接，另外也可以与苹果CarPlay以及安卓Auto实现互联。用户只需要将智能手机与系统连接便可通过中控台上的大尺寸液晶显示器来实现操控手机的功能。当然，作为大众的旗舰，大众Phideon也将配备高端的音响系统。
Phideon动力将如何选择？
在本届日内瓦国际车展上率先亮相的是Phideon的高端版本，其搭载了一台3.0L V6涡轮增压发动机，最大输出功率220千瓦，最大输出扭矩440牛米。与这台动力所匹配的则是4MOTION全时四驱系统。
在日内瓦车展亮相之后，全新的Phideon还将在未来推出一款搭载2.0L直列四缸涡轮增压发动机的车型，与之匹配一台八速自动变速。这样的组合在此前的大众系列中也是不曾出现的。而根据之前国外媒体的报道显示，这台2.0L直列四缸涡轮增压发动机还将配备BSG技术，通过启动式电动机的运用实现小范围内的混合动力以降低油耗表现。在随后，作为旗舰的Phideon还将推出一款插电式混合动力版本的车型。在此前的C Coupe GTE概念车上，其展示的插电式混合动力系统的协同输出功率达到245马力，协同输出扭矩为500牛米。在纯电动模式下续航里程为50公里，满箱油续航里程为800公里。以NEDC的测试规程计算百公里油耗为2.3L。
在底盘方面，大众Phideon配备了主动式空气悬挂，通过对悬挂系统阻尼和悬挂行程的变化，大众Phideon可以提供更为全面的驾乘操控性。同时，这套主动式空气悬挂还提供了五种不同的驾驶模式，根据驾驶模式的不同悬挂会自动选择与之对应的底盘参数以提供截然不同的驾驶感受。这也符合大众Phideon作为大众全尺寸轿车的定位，在目前大众品牌的阵营下，搭载空气悬挂的车型也仅仅有定位高端市场的途锐和辉腾两款。以大众Phideon主打C级轿车的市场定位来看，空气悬挂的运用也是恰如其分的。
小结
对于大众Phideon而言，由上海大众主导开发全新的旗舰车型尚属首次。尽管辉腾的失败给大众蒙上了不小的阴影，但可以看出大众仍存有向高端迈进的雄心，不过摆在Phideon面前的压力却并不小。在C级车市场，Phideon非是直接瞄准了宝马5系、奔驰E级，而是丰田皇冠、福特金牛座以及别克君越，但与对手存在同样的问题——品牌力。市场能否接受这台“大众版A6”还是让我们拭目以待吧。
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