兰博基尼推敞篷版小牛百公里加速3.4秒

2016-12-02 新车网通社张弛

　　鲁莽暴躁的意大利coupé卸掉了车顶，以获取更高的回头率。如果你愿意的话，抛弃这是一部金光大道巡逻车的想法吧。这对于一些跑车纯粹主义者的反敞篷车争论显然是优点。但坦率地讲，兰博基尼汲取注意力的能力就像是它们汲取高标号汽油一样，如今HURACáN诞生了敞篷版。

　　那么，有请HURACáN LP 610-4 SPYDER。它和现有coupé有着相同的传动系统，所以在你耳边是一台声势浩大的5.2升V10发动机，通过一部七速双离合自动变速箱向全部四只车轮传递449千瓦的功率。

　　织物车顶能够在车速低于48公里/小时的情况下，17秒内完成升起或降下，但升降装置导致了额外的机械部件，因此车重增加到1542公斤——大约比coupé版多了100公斤。

　　那么在路上的感觉会不会是笨重摇晃呢？一点也不。行驶在迈阿密的街道上它的感觉刚劲有力，车身没有一点屈从。除非你经常莅临赛道，在刚度上小小的妥协不大可能会侵蚀你的意识

　　我们的车辆配备标准的减振器，十分有效。HURACáN在特别破旧的道路上摇摆不定，但从来不会私吞它的轮胎接地面，或者依靠令人畏缩的减振，这是很多骨灰级跑车所遭受的。

　　真的让你恼怒的是后向视野，因为车身后甲板实在太高，而后视镜仅仅能让你看到后车的车顶线。高个子的司机会需要更多一点的腿部空间，但以超跑的标准，尤其是兰博基尼的标准衡量，这是一部适宜日常驾驶的车辆。

　　即便顶篷降下，那绝妙的空气动力工程——包括车窗后缘的支撑柱，从车身后甲板上方吸入空气，而不是让它们回流进座舱——将一切维持得井井有序。车顶升起，车身轮廓显示出空气流动并未受到影响，而且可以肯定的是，风噪也会大为抑制。你仍然可以从后面聆听到一些可观的轮胎隆隆声和排气回声，但这足可接受。

　　事实上，每一个驾驶HURACáN的人都会沉溺于这种噪音，这部V10发动机兼具爆破、颤抖以及贪婪的声音。与其说是排气声还不是说是前奏曲，敞篷式的风格仅会让你更加享受这一刻。

　　动力系统令人兴致盎然。拨动硕大的手动拨片，你会迅速感受到变速箱的负载，令你可以更大发挥那台活蹦乱跳的V10发动机的潜能。

　　这里没有像涡轮增压的迈凯伦650S或日产GT-R上面令人揪心的中段输出，而且发动机在宽阔的转速范围里声音渐强，这是一种真正的满足感。无论你拿它和什么车做比较，只要获得一切，它就能残暴般的快。

　　但是挑剔地讲，有些东西缺失了。首先，正如我们在coupé里面已经确认的，应当舍弃我们车辆里装置的可变比例动态转向（Dynamic Steering）系统。除此之外，四轮驱动系统带来了相同的失望之情。没错，行驶在几乎任何正常的道路上，HURACáN SPYDER锋利尖锐的感觉足以满足大多数超跑车主。算了吧，它并没有。那么提高车速，它显现出有些关怀备至的转向不足倾向，比你所希望的提前很多，不像是在一部650S或者法拉利488上，通过油门响应即可带来的那种优雅的可调节性。

　　即便如此，HURACáN乐趣多多。但这不是一部因为电子界面的掩饰而感到完全无拘无束的车子。

　　现在我们回到起点，看看是谁会去驾驶它，还有会在什么地方。对于很多人来讲，那种HURACáN理应因为比对手高几个可控等级而蔑视它们的感觉，一定是购买它的理由，在这一点上我们绝不是看不起那些纯粹主义者。

　　但如果你是那些所谓的纯粹主义者之一，一部法拉利488或者迈凯伦650S Spider更有可能提供了你所追求的事物。但是HURACáN SPYDER有权成为一件大师级作品，不仅是因为它的设计与声浪艺术，还有它的制造工艺。

　　即便有205,000英镑，我们也不会选择它，但以大多数赌客买家的实际需求来看，兰博基尼是完全正确的选择。

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