领先变革 汽车智能化超越手机黑科技

　　还有半个多月，备受瞩目的iPhone7就将全新上市了，想必很多果粉对此早已迫不及待了，更轻薄的机身，更炫丽的颜色，还有诸多半真半假的传闻都即将在那一刻揭晓。作为目前互联网界炙手可热的一哥，三里屯苹果旗舰店到时候排起长龙也是妥妥儿的。不过，互联网上的另一幕好戏也不容错过，全球首款量产互联网汽车荣威RX5在7月6日正式上市。同为未来范儿满满的黑科技，你会咋选呢？

　　从“眼睛”到“大脑”的进化

　　说起互联网汽车，人们往往会联想到特斯拉，谷歌无人驾驶汽车，或是苹果的CarPlay，不过但凡仔细想一想，特斯拉高昂的售价和复杂的充电装置，基本就跟咱平民百姓无缘了，更像是硅谷大叔们炫富的玩具；谷歌无人驾驶干脆就是一个至今尚停留在科技新闻里的新鲜玩意儿；而水果家的CarPlay一类的系统，说得不客气一些，其实就是从手机屏幕连接到中控屏上的一个图像映射而已。脱离了手机作为提供计算和网络连接模块的支持，整个系统其实是无法独立运行的。车载中控屏仅仅只相当于一个显示器和外置音箱，主机的部分是完全依赖于手机的，显然，如果这玩意儿叫做智能的话，真的有点儿勉为其难了。

　　真正的互联网汽车应该具有独立的运算和处理中心，如同一个“大脑”一样掌控全局，而不是寄生于其他设备之上。按照互联网的逻辑，PC是第一屏，手机是第二屏，带有盒子功能的互联网电视是第三屏，只有带有真正独立应用且开放接口的互联网车载系统，才具备真正成为第四屏的能力。

　　从移动端到车内空间，两者在使用场景、应用生态、技术接口规范上有着巨大的差异化，而这些差异，远远不是一个“能连接手机屏幕”就能一言以蔽之的。背后软件系统和车辆控制系统ECU的深度融合，从应用层下探到电子控制甚至机械控制层，融合到汽车核心的行驶及操控当中去，而非简单的作为一个车载娱乐中心出现，这才是智能汽车应该有的范儿。

　　开放和分享是互联网的最大本质

　　科技大咖丁道师认为高新技术应用在汽车更多是出于实用层面，但如果说高技术含量是互联网的外在表象的话，那么开放和分享就是互联网的根本核心。在手机时代，我们不能把仅仅内置了QQ和浏览器的功能机叫做智能机，因为所有的应用和程序都是内置固定，不可改变的，无论你是谁，提供给你什么就只能用什么。而这恰恰是智能和非智能的一道分水岭，打个比方来说，就像屌丝与精英一样泾渭分明。

　　同样的道理拿到汽车上来说，如果仅仅内置了一些音乐播放、地图导航和电影网站就能算智能的话，这个理论同样是站不住脚的，智能的根本意义在于高度的自定义和提供无限可能：我希望我的车能记住我最爱的几处美食小店，还希望能在组团自驾游时紧紧的跟好前面的队友不要跑丢，更希望当我还是新手的时候，它能自动帮我处理好瞬息万变的路况……有了这样的体验，可能会让一些小伙伴羡慕嫉妒恨地表示，你咋不上天呢？

　　荣威RX5亮出自己是全球首款量产互联网汽车的底牌，也正是因为自己真的有料。它搭载的互联网汽车智能系统为高度个性化提供了无限可能。这套系统依托于国内互联网巨头阿里巴巴，地球人都知道，阿里巴巴在手机、智能手表、互联网电视及物联网设备上，都建立了庞大的开发者生态平台，把这个很有逼格的平台导入到智能车机领域，当然会为出现更多应用奠定很好的基础。

　　可以想象的是，汽车应用作为一个全新的应用门类，巨大的生命力和市场潜力是有成为车圈“网红”的潜质的。从消费者的角度而言，多元化的应用生态给了人们一个深度定制汽车的机会；对于一向高冷的主机厂来说，与消费者的接触也将从低频的售后管理向高频的接触点体验管理上转变，通过车载应用为标准化的汽车提供个性化的用车体验，或将彻底改变汽车市场的竞争生态环境。

　　时下的互联网上最火热的概念非大数据莫属，这个趋势也将不可避免的延伸到智能汽车上来。依托于开放的平台，未来智能汽车的发展趋势势必朝着服务驾驶体验的核心功能上前进。不管怎么说，汽车的首要功能依然是作为交通工具出现的，如何围绕驾乘体验进行智能化将是未来发展的一个重大课题。更智能的服务出行、车与车之间的互联互通、基于车车通信之上的主动安全技术，甚至利用数据挖掘和深度学习，开上“霹雳游侠”的日子想必不会太久。

　　开放带来了分享和去中心化。由于互联网的存在，世界正在变得扁平，人们获取信息的成本变得低廉，人与人，阶级与阶级之间的差距变得更小。互联网的价值观是大众的，是普世的，不是某一小部分技术精英炫耀智商的工具和玩物，更多的，应该是接上用户需求的地气，通过黑科技的应用，着眼于为普罗大众提供更便利、更智能和更多元化的生活体验。

　　埃隆·马斯克值得尊敬，但比尔·盖茨更应该被膜拜。“飞入寻常百姓家”的互联网和智能汽车，才能真正的插上智能的翅膀。就像是对于老百姓而言更加具有现实意义的荣威RX5，在这一点上显然是比特斯拉和谷歌无人汽车们更值得关注的存在。

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