新雅阁锐混动：“迟到”得刚刚好？

2017-04-09 新车汽车头条吕喆

　　如今，提及油电混合动力系统，丰田可能会第一时间出现在大多数人的脑海中。无论是在全球范围内热销多年的普锐斯，还是新近在中国市场推出的双擎系列，都代表了丰田在这个领域的强大实力。在2016年，可以称得上是国内中级车市场的“混动年”。“久经沙场”的丰田凯美瑞双擎依旧保持着这一细分市场中的领先地位，而作为“技术宅”本田，在混动领域也已经深耕多年，不久前上市的新雅阁（Accord）锐混动就是在该领域中本田最新的代表车型。

　　看准时机入市打破市场格局

　　虽然新雅阁（Accord）锐混动的上市时间，相比主要竞争对手丰田凯美瑞双擎略晚，算是个“迟到”的选手。但中国有句俗话，叫做“好饭不怕晚，好话不嫌慢”。现在的国内消费者对于混动技术已经有了更深层次的了解和认识，对此类车型的认同感也获得了很大的提高。新雅阁（Accord）锐混动选择在此时上市，也可谓是看准时机，切入及时。

　　其次，新雅阁（Accord）锐混动的终端市场定价可谓极具进攻性。23.98-27.98万元的售价区间，相比主要竞争对手丰田凯美瑞双擎拉低了2万元，并且新车还可享受整车“3年或10万公里”及动力电池“10年或20万公里”的高标准保修政策，10月31日前购买新雅阁（Accord）锐混动更可享受整车“5年或16万公里”超长保修，二手车置换可享6000元补贴。进一步提升了混动车型的性价比，也为消费者在用车方面也免除了后顾之忧。

　　同时，除了获得广泛认同之外，在国内部分城市的政府已经陆续在政策上力挺混动技术的推广和普及。目前，天津市和广州市已经率先行动。在天津市，新雅阁（Accord）锐混动已经进入政府节能车增量指标目录，可享受每月1000辆的节能汽车增量指标配置。而在广州市，新雅阁（Accord）锐混动也进入了节能车增量指标摇号和补贴目录，可以享受参与每个月1000个节能车专属指标摇号，及购车每台10000元的财政补贴。

　　“SPORT”运动基因加持，既是混动也更运动

　　从当下新能源汽车的发展历程可以看出，混动车型是目前汽车从传统内燃机向电动汽车过渡的第一道门槛，但是出于较高的技术门槛，目前混动车型真正投放市场并且实用的屈指可数。不过虽然在市场上，丰田已经先入为主，但本田也并未闲着，一直在潜心开发比对手更牛的混动技术。

　　在2016年北京车展前夕的广汽本田品牌之夜上，“技术宅”本田发布了以“运动性”为核心的SPORT动力总成技术。其中，又以业界期待的实力足以赶超丰田THS的混合动力系统——SPORT HYBRID（锐?混动）i-MMD双电机混合动力系统尤为耀眼。这套系统实现了电机与发动机的分离式独立驱动，不但油耗更低，还能让驾驶者体验到更强的动力和更充沛的驾驶乐趣。那么本田到底是怎么做到的呢？

　　新雅阁（Accord）锐混动搭载的本田SPORT HYBRID（锐?混动）i-MMD双电机混合动力系统是由2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、电CVT，以及大容量锂离子电池构成的智能动力单元。

　　并且，新雅阁（Accord）锐混动的系统综合最大输出功率达到158kW，是同级别同排量的功率之最，甚至还超越了目前混动市场上部分排量更高的混合动力车型。其驱动电机的最大扭矩达到315Nm，领先同级别混合动力车型。

　　SPORT HYBRID（锐?混动）i-MMD双电机混合动力系统可以实现只靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝自由切换。

　　具体来看，在车辆起步时，新雅阁（Accord）锐混动处于纯电机行驶模式下，就像一台纯电动汽车。此时的发动机不工作，不会产生传统特有的怠速反应和噪音感受。驱动车辆所需的能源全部来自锂电池组，带来出色静谧性的同时，也能提供可媲美跑车般的加速感。

　　而在加速时，新雅阁（Accord）锐混动则处于混合动力行驶模式下，发动机驱动发电用电机，由此将电力供给强劲的行驶用电机驱动行驶，加上锂电池组提供的额外电能，使大功率电机瞬间爆发出超大扭矩，从而带来高品质、大马力的行车感受。

　　最后在高速巡航时，新雅阁（Accord）锐混动将处于发动机行驶模式下，此时发动机直接驱动车辆行驶，并始终运作在动力最高效区间。同时，电动机随时待命，每当需要加速时，可以迅速爆发出强大的扭矩型能。

　　由此可见，本田这样的用意很明显，就是想让电机和发动机都在自己最高效的区间里工作。电机和发动机的扭矩特性是刚好相反的，电机在低速的时候就能达到最高扭矩，然后随着速度的上升扭矩逐渐下降，而内燃机需要达到一定的高转速区间才能发挥出最大扭矩，本田的做法正好把他们的优缺点互补了。

　　在电池方面，主要对手丰田凯美瑞双擎装备镍氢电池采用“浅放电、多循环”的工作方式，虽然对于电池寿命上有一定的保护，但实际使用中还是存在纯电续航里程过短等问题。而新雅阁（Accord）锐混则采用了先进的大容量锂离子电池，其功率密度与最初的混合动力车相比提高了约七倍。

　　此外,作为混合动力车的核心部件，本田动力电池系统被布置在乘员舱内，针对可能来自前后左右各方的撞击，都设定了用以吸收撞击力的吸能溃缩区，这使得动力电池系统受到与乘员同等的最高保护。同时，这套锂电池还具有高效能量密度和输出密度，以及电机具有高扭矩的特性，使车辆在“EV行驶模式”和“混合动力行驶模式”下行驶时都可以带来顺畅而敏锐的加速感。

　　在不久前广汽本田举行的媒体试驾中，众多媒体都对新雅阁（Accord）锐混动有着极高的评价。比如在实际驾驶中，新雅阁（Accord）锐混动在起步阶段电机能够瞬间实现最大扭矩输出，从而让提速更加迅猛。而当车辆进入“混合动力行驶模式”时，发动机的动力会通过发电电机转化为电力，然后通过驱动电机驱动车辆行驶，大大提高了传导效率，从而获得强劲的线性加速感受。这也改变了公众以往对混合动力汽车“起步慢、加速慢”的认识误区。媒体实测0-60km/h 仅需4.17秒的加速成绩便是最好的佐证。

　　作为偏执的“技术宅”，新雅阁（Accord）锐混动和丰田混动凯美瑞，虽然主打的都是混动技术，但从实际终端用户的体验感受来说，前者显然更接近加速最线性的纯电动车，而后者则更多地保留了原有传统燃油车的驾控体验。这样的用户体验差异在很大程度上源于不同的技术追求。

　　同时，新雅阁（Accord）锐混动在低速行驶时有着传统内燃机无法比拼的输出效果。这也是本田SPORT HYBRID（锐?混动）i-MMD双电机混合动力系统与传统混动系统至关重要的区别点，由此让驾驶者得到的将是更具乐趣的加速性能，以及更让人开心的节油效果。

　　说得简单一些，本田SPORT HYBRID（锐?混动）i-MMD双电机混合动力系统在使用中，有着70%左右的电动驱动利用率，而丰田凯美瑞双擎等传统的混联式混合动力系统，则只有30%左右的利用率，这也是本田SPORT HYBRID（锐?混动）i-MMD双电机混合动力系统更省油的直接原因之一。据工信部油耗网站发布的新雅阁（Accord）锐混动燃油消耗信息显示，其最低综合工况油耗仅为4.2L/100km，大大低于主要竞争对手丰田凯美瑞双擎的5.3L/100km，也刷新了同排量同级别混合动力车型的最低油耗记录。此外，在上市前的媒体试驾过程中，还有媒体跑出了3.9L/100km的超低油耗，不得不让人感叹这套系统的过人之处。

　　可以说，本田SPORT HYBRID（锐?混动）i-MMD双电机混合动力系统就是标榜注重运动性能的混合动力系统，这套系统也从根本上解决了人们以往抱怨混合动力没有普通燃油版车型那种运动魅力的问题，更体现出了“更快、更顺、更远”的技术优势。

　　同时，新雅阁（Accord）锐混动所搭载的Honda SENSING安全超感系统、Honda CONNECT智导互联系统等多项本田最新科技和智能配置，也完美诠释出这款新车“SPORT BUT HYBRID——是混动，更是锐动”的主题。

　　“后发先至”洗牌混动中级车市场

　　目前在国内市场中，主要的新能源车型有混动、插电式混动、纯电动车型、以及技术尚未普及的燃料电池车型等。随着本田导入以“运动性”为核心的SPORT动力总成技术，日系品牌在国内市场掀起了新一轮的混动技术攻势。此举对于混动技术在中国市场的推广、普及来说十分有利，更让越来越多的消费者对混动技术有了更新更全面的认识。

　　由此可见，虽然在中国市场发力稍晚，但本田已经做好充分准备全力推广混动技术，而新雅阁（Accord）锐混动自然承担了推广先锋军角色。在未来，新雅阁（Accord）锐混动的生产方广汽本田将继续“一车一策”的营销模式，通过一系列线上线下活动让更多的消费者来认识和了解这款新车。

　　而新雅阁（Accord）锐混动的上市，打破了中高级车市场混动技术一直难以突破的怪圈。首先，新雅阁（Accord）锐混动的驾驶体验相比竞争对手取得了全面革新，其采用的本田SPORT HYBRID（锐?混动）i-MMD双电机混合动力系统也正是“当打之年”，在可以提供强劲动力的同时也保持了同级别最高水平的燃油经济性，并且在运动性上延续了本田历史悠久的赛车基因，真正做到了混动与运动的完美融合。

　　其次，目前国内部分地方政府对混动技术的支持也正在逐步放开，除了目前已经出台相关政策的天津和广州外，相信随着混动技术的逐步推广，还将有更多的地方政府会放开限制，为广大消费者购买混动车型提供更多便利。

　　目前，国内的新能源汽车产业发展非常活跃，而且从表面上看，唱主角的似乎是电动车，不过撇开补贴和政策助推以及动力电池的有关问题来看，其实混动车才是适合国情的车型，在混动车领域，新雅阁（Accord）锐混动的上市也预示着本田也要在这个混动领域上发力，当这个市场中两大巨头在进行你追我赶的技术比拼时，消费者的受益也会实现最大化。正是应了那句“好饭不怕晚，好话不嫌慢”的俗语，新雅阁（Accord）锐混动在国内市场可谓“迟到”得刚刚好，其或将凭借着自身强大的产品竞争力，实现“后发先至”的逆转，让国内混动中级车市场开启重新洗牌的变化。