再添“重磅”成员 简单试上汽大众G-SUV

　　G-SUV是上汽大众紧随辉昂之后推出的一款全新中大型SUV，我在标题特意突出“重磅”这个概念，一方面为了表明 G-SUV未来将会成为大众SUV家族内的“领头羊”，二是因为G-SUV的车身尺寸已经足以与当下主流中大型SUV相提并论，几乎接近于奥迪Q7。那么这位重磅选手是否真有实力推动这个7座中大型SUV市场的发展呢？能否像7年前推出途观那样抢手呢？让我们带着疑问看看它到底表现如何。（注：本次活动全程不让拍照，图片均为官方提供，敬请谅解）

　　大众最MAN车型

　　这台中大型SUV还没有中英文名，不过根据之前所曝出的申报图来看，我们猜测这台车的英文名有可能叫Teramont，中文名应该还是归属于“途”字辈儿，大家可以大胆猜测下它的中文车名。我们目前就先用它的内部代号G-SUV。

　　这台G-SUV最吸引人的莫非就是它超大的车身尺寸和7座布局，车身长度超过了5米，轴距也达到2980mm，这个数据直逼奥迪Q7，而且它有着非常硬朗的外形，让这台车看起来很大，很有气势。

　　这台上汽大众的旗舰SUV高科技配置自然也不能落后，全LED大灯带自适应转向辅助功能，各种探头雷达也都不少，全车共有4颗广角雷达为全景影像服务。当然这应该是在高配上有，中低配别减的太多就行。

　　车尾造型不如车头那么有新意，和Tiguan的风格有点类似，排气变为了双边共两出，看着还挺有运动感的，LED尾灯也有望成为国产车型标配。总体来看这台G-SUV给人充满力量的感觉，车身尺寸也很大，能够给它的消费者带来一定视觉上的安全感。

　　内饰还是老样子

　　内饰就相对没那么强的新鲜感了，对称的环抱式设计挑不出什么错，典型的大众风格，比较简洁，功能区域划分清晰。中控台顶部为软质带缝线工艺，中部为实木饰板，下方为硬质材料。

　　虽然不让拍图片，但这次我还是体验了前中后排的乘坐感受，这里简单给大家说一下。座椅舒适性方面，它的皮质比较软，坐着摸着都挺舒服，前排坐垫两侧还有一定凸起增加包裹感，不过后排中间位置座椅比较硬和窄，长时间坐不如两边舒服。头枕和坐垫长度都能给好评，柔软舒服。第三排我174cm的身高坐着不会太憋屈，略强于汉兰达，这是车身尺寸的先天优势所在。

　　后备厢空间是它的另一大法宝，第二第三排放平之后空间平整，官方2415L的容积也很大了，即便使用第三排，后备厢放个小行李也不成问题，国产车型全系标配电动尾门开启关闭更轻松，适合中国国情。

　　简单场地试驾

　　除了静态体验外，这次我还有幸成为了全球首批体验这台中大型SUV的媒体之一，虽然只是简单的安亭试车场试乘试驾，但对它的动态表现还是有了一个初步的认识。（注：车辆为试装车，不代表最终量产车型表现）

　　在短暂的场地体验中，这台车的高级感和庞大的身躯给了我很深的印象。下面就先说说高级感吧，毕竟它是上汽大众未来的旗舰SUV，没点看家本领怎么行。

　　在这台G-SUV上，它采用了与前不久刚刚发布的旗舰轿车辉昂相同的整车双层玻璃，在配上V6发动机低振动低噪音的特点，让它开起来真的很安静。同时良好的NVH表现也没有让这台大家伙在高速行驶时带来恼人的风噪。我们在路况很好的高环测试场将车速提升到180km/h，除了两个硕大的后视镜带来的一点风噪外，整体表现令我很满意，坐在车辆的后排也不会打扰到和前排的交流。

　　另外一个表现出高级感的地方就是底盘调校了，这台G-SUV 2.5T V6重达2吨多，沉重的车身对悬架调校来说倒是个好事，减振器能够更为有效的进行工作。在试车场内我坐在后排体验了一段包含各种城市路况的测试道路。在面对连续颠簸时，配备DCC动态底盘系统的这台车调整到了舒适模式，悬架与减振器能够有效地吸收振动，后排不会感到很明显的连续颠簸，悬架很有弹性，在舒适和运动之间找到了不错的平衡点。

　　当然在进行激烈驾驶的时候，因为庞大的车身和重量，悬架支撑性上还是差了一些，座绕桩运动时车内的晃动比较大，并且在急加速和急刹车的时候，会有仰头和点头的现象，坐在车内有比较明显的感觉，大车在这里有所体现。

　　下面再来说说2.5T V6+DQ500 7速湿式双离合变速箱这套全新的动力总成，最大功率299马力，最大扭矩500牛·米，官方给出的数据它的0-100km/h加速成绩可以达到6.9秒（这与上汽大众凌渡GTS水平相当），油耗为10.1L/100km，如果实测真能达到这样的成绩，还是不错的。

　　在实际驾驶过程中，因为这台2.5T V6采用了大涡轮，需要积累更多的废气以便涡轮工作，会有一定的涡轮迟滞感。而且目前它的低扭表现一般，起步阶段没有很强的推背感，不如想象中那么好。而在中后段加速中，500牛·米的最大扭矩优势就体现出来了，在2100rpm以后涡轮工作，就会有较强的加速感，这台2.5T V6推动这台重达2吨多的大家伙，不成问题。

　　油门和刹车调校的是典型的家用风格，都不是很灵敏，开起来比较轻松。油门初段会有一点点虚位的感觉，需要多踩一点，刹车也是一样，习惯后就好了，不过这台车还属于试装车阶段，工程师还会对它进行微调跟适合中国道路。

　　我们试驾的这款车搭载了4 Motion适时四驱功能和DCC动态底盘系统，分别有4种模式可供选择，丰富消费者的用车需求。

　　总结：

　　一天的接触下来，对于这个陌生的大家伙我有了个初步的认识。从产品定位的角度来看，它略高于我们平时接触最多的中型7座SUV，大的尺寸能够拥有更灵活宽敞的空间，实际体验也是如此，它的第三排实用性要比汉兰达、锐界强一些，成年人短途乘坐不会太难受，这是它的优势之一。另外就是大众的品牌因素，在消费者心中它有着良好的口碑积攒，这台中大型SUV的推出能让那些对大众有情怀的消费者多一个选择。最后也就是它的定价了，在沟通会上厂家表示这台车主销对象是那些中产或新晋中产阶级，如果这样，那我大胆猜测它的起步价应该在35万元左右，最高不到55万。这一售价区间可以买到豪华品牌的中型SUV，可以买到合资品牌中型7座SUV的顶配车型，而这之间出了一台大众的7座中大型SUV，您会如何选择呢？

1. 再添“重磅”成员 简单试上汽大众G-SUV

2. 福特再添“悍将”全新中型SUV/明年在华上市

3. 四驱车型4月到店 传祺GS8销量再添“引擎”

4. 哈弗H6再添“劲敌” 野马T80于8月底上市

5. 福特布置“重磅炸弹”新能源/皮卡并进

6. “昂”字辈再添新兵 上汽大众SUV途昂上市

7. 大众Polo家族添“新丁” 衍生新小型SUV

8. 再添SUV新成员 斯柯达柯米克全球首发

9. MQB新成员 上汽大众Viloran底盘实拍

10. FCA收购大战再添新成员 现代汽车或加入

本文来源：https://baike.wangaiche.com/a135322.html