比欧洲标准还严格荣威i6为车内空气拼了

2017-06-29 新车汽车头条郭文静

　　此前，人们在购车时往往更关注车辆的外观、性能和安全性，但对于车内空气质量并不在意，随着人们消费水平的提高，人们开始越来越多的关注车内空气质量、车辆环保性等看不见的车辆品质，国家也出台了车内空气质量的相关标准作为依据，而不少车企则把车内空气质量的标准直接提升至了欧洲标准的水平，上汽荣威i6就是其中之一。

　　前不久，汽车头条APP受邀参观了上汽乘用车质保中心的中心实验室，据官方介绍这是上汽乘用车打造独立材料及相关工艺研发、分析和检测的中心。依托这个实验室，上汽乘用车从选材、加工工艺到检测环节来确保车内VOC（挥发性有机化合物）含量合格，将“隐形杀手”扼杀在摇篮里。

　　从源头入手，材料同时满足三项标准

　　据上汽乘用车工程师介绍，车内空气异味往往来自皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内饰材料，这些材料异味与其挥发的VOC紧密相关，长期暴露在高VOC污染的环境下容易引起驾乘者的健康问题。

　　而要想从源头减少VOC污染就要从内饰原材料入手，为此上汽为荣威i6选用了大量健康环保的内饰材料，而且这些材料都同时符合三项标准，即欧洲标准、中国国家标准和上汽内部的企业标准。工程师表示，上汽荣威和名爵的产品都是有销往欧洲市场的打算的，所以采用了严格的欧洲标准。

　　工程师表示，借助中心实验室上汽在荣威i6车型设计之初就介入对材料的选择，多选择低气味和低VOC的材料和工艺。工程师举例说明，对于内饰消费者越来越喜欢大面积的软性材质包裹，但软性材质多意味着胶水也会多，会对空气质量带来影响，因此荣威i6在提供大面积软包材质的同时，选择了更环保的水性胶水来代替污染更大的溶剂型胶水。

　　同时，荣威i6还用塑料高光注塑替代气味差的油漆和水转印工艺来制造仪表板面板；用PP空腔版替代气味差、VOC高的木纤维板来做行李箱地毯；用无害的PET吸音材料替代有害的废纺毡材质做吸音棉。

　　据官方介绍，荣威i6新车的有机挥发物远低于国家标准，以对人体影响最大的乙苯、二甲苯等物质距离，荣威i6新车含量不到国家标准的4%；甲醛含量也仅有国家标准的五1/5。

　　全流程控制，空气质量三阶段监控

　　为了实现对车内空气质量的控制，上汽除了以达到欧洲标准、国家标准和企业标准为目标之外，还从产品开发阶段、量产阶段、整车阶段对车内空气质量进行控制。

　　在开发阶段，上汽建立了《材料规避清单》，清单上列明的有害材料禁用或者少用；上汽自己开发的零部件控制标准SMTC 5 300 004(V3) 《轿车内饰零件及材料散发性能技术要求》对车内气味、雾翳、甲醛、总碳等含量作了规定，通过对零件气味、零件VOC到整车VOC等检测确保零件及整车空气质量达标。

　　在量产阶段，上汽形成了预防、巡检、协同管理、处理四位一体的控制策略。一方面，加强对原材料厂商、零部件供应商的管控，制定“风险零件供应商清单”与“重点零件供应商清单”；要求并帮助一级供应商建立气味控制能力，并建成零件气味AUDIT机制，研究材料气味根本改进的长期方案。同时，对于气味问题零件的影响程度按照流程制定相应措施，通过整改、罚款、受控等方式对气味不合格零件供应商进行管控。

　　在对整车空气质量控制方面，上汽建立了日巡查和定期抽查相结合的机制，在工厂现场建立实验室进行管控，实验室人员每天对零部件气味进行检测，并对当天下线的车型进行气味检测，还会定期对零件及整车进行抽样检查。

　　平衡健康与安全，多项试验确保品质

　　在确保车内空气质量的同时，车辆安全性和耐久性也同样重要。据工程师介绍，为了确保荣威i6的车辆安全，上汽在荣威i6的车身打造上采用了73%的高强度钢，其中热成型钢占高强度钢重量的23%，第三代现金超高强度钢占高强度钢重量的17%。由此，荣威i6的车身扭转刚度实测值达到22680Nm/deg，与豪华轿车相当；车顶载重质量为5.14吨，高于法规要求的1.5倍。

　　并且，上汽新车的系统级内外饰、部分电子电器、空调系统及部分车身非金属零件，都经过了耐久可靠性认证，上汽内部有三项整车级耐久性试验、七项零件级耐久性实验。工程师表示，要确保整车、零件之间功能性的一致性和耐久性，就要对原材料、零件、整车的耐久性全面检测，确保原材料符合耐久性要求，制成零部件后也要符合要求。

　　据官方介绍，上汽多年来始终坚持正向开发，建立自己的中心实验室和技术标准，未来这一实验室还将继续完善，上汽仍将以更加严格的标准打造产品，为产品进入更多市场打好基础。

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