透过现象看本质最便宜的宝马为何而来？

2017-08-02 新车车质网王子华

　　2017年1月16日，宝马7系家族的旗舰型号——M760Li xDrive在国内正式上市，作为家族旗舰车型，宝马任性的拿出原属劳斯莱斯的6.6L V12双涡轮增压发动机，使其成为了宝马旗下搭载发动机排量最大的车型，同时也是史上加速最快的宝马，对于这款顶级产品，厂家要价265.80万。

　　M760Li xDrive卓越奢华版

　　时间过去了一个多月，2月27日，宝马再次为中国市场带来了一款关注度颇高的车型——宝马1系运动轿车，也就是所谓的宝马1系三厢版。这次，宝马为以运动见长的1系带来的关键词是：前驱、三缸、中国“特供”。而此次宝马1系三厢版的上市能引起不小的关注，最大的原因还是其售价。进口宝马1系的价格区间为25.6万元-46.9万元，而国产三厢版的入门车型118i时尚版20.48万的售价足足把门槛将低了5万元。气缸数减半再减半，售价更是相差了十倍不止，相比M760Li xDrive卓越奢华的非凡气质，宝马1系三厢版同样有其独特之处，那么20万出头就能买到的这款三缸前驱宝马车，除了蓝天白云的车标，还有什么“核心竞争力”呢？

　　宝马1系运动轿车

　　关键词一：前驱

　　让我们把时钟拨回2014年日内瓦车展，一款极具颠覆性的车型——宝马2系Active Tourer宣告面世。它的颠覆性不只是长得像MPV，更重要的，它是诞生于宝马UKL平台的第一款前驱车，也是宝马第一款搭载3缸1.5L涡轮增压引擎的汽油动力车型。然而颠覆归颠覆，2系Active Tourer与之后发布的新一代X1毕竟都是完全定位于家用，所以也并没有引发太大的口水。但是当宝马决定用UKL前驱平台来打造1系三厢版轿车的时候，众多Bimmer对宝马的声讨彻底炸了锅：这可是1系啊，同级别的驾控王者，就这么被宝马自费了武功？

　　宝马2系Active Tourer

　　宝马1系运动轿车

　　众所周知，宝马作为不少车迷心目中图腾般存在的运动标兵品牌，旗下众多车型的优异操控性无疑是在与竞品车型对比时最大的优势所在。而宝马1系更是凭借精心布置的前后50:50的重量分配、功力尽显的优良底盘调教以及家族最小尺寸带来的灵巧车身动作成为了当之无愧的“驾驶者之车”。现如今，后驱没了，当然，“50:50”也没了。虽然宝马声称为1系三厢版装备了同级独有的等长传动轴，以减轻前轮驱动带来的扭矩转向作用，也有不少人表示对宝马的调校功力有信心，但小编表示：一码归一码，不一样了就是不一样了。机械结构上的区别，肯定无法完全用调校来弥补，科比飞的再高，篮板球也抢不过姚明，这个是先天决定的。肯定又有人要说了：高尔夫GTI、福克斯ST也是前驱，也不便宜呢！可宝马毕竟是宝马，要求高点不过分。

　　关键词二：三缸

　　再来聊聊代号为B38的1.5T三缸发动机。记得前几年的时候，宝马开始大规模使用涡轮增压发动机取代自吸直六的时候，不少宝马车迷捂住耳朵大喊：“我不听！我不听！”直到后来，就连M3/M4都放弃V8换上了3.0T。一位知名汽车媒体人曾有过一个“买车尊严论”：

　　算下来，文章开头提到的M760Li xDrive有150个尊严，绝对的尊严爆表。与之相对，由于宝马为1系三厢版的三缸车型匹配了一台来自爱信的6AT，所以这款车拥有的尊严数是：40个，不及格。

　　B38三缸涡轮增压发动机

　　人们对于气缸数、大排量的向往说是情怀也好，说是矫情也罢，摆在人们面前的事实就是：在技术的发展尚无法彻底抹平三气缸所带来的先天缺陷的现在，即使排量低至1.5L，直列四缸仍然是更好的选择，隔壁奥迪的四缸1.4T甚至排量要更小一点。作为豪华品牌，宝马对于驾驶质感的追求应该是领先行业的，但三缸发动机所带来的额外噪音与震动确实无法完全避免，你可以说你不在乎或那不重要，但你无法否认它们的存在。

　　关键词三：中国特供

　　看到这可能不少人就会问了：宝马是傻的吗？前驱不好，三缸也不好，那为什么不用回后驱和四缸发动机呢？宝马当然不傻！说到最根本的原因，无非就是：利润。对车企来说，获取利润的方式简单来说就是控制成本以及增加销量。由于中国市场的特殊性，原版引进的国外车型很多都出现了严重的“水土不服”现象，而最常见的莫过于后排乘坐空间的不足。对于针对中国市场推出的宝马1系三厢版来说，满足中国消费者的需求才是其第一要务。

　　增加的后排空间

　　后驱固然美好，然而其复杂的传动系统需要布置更多的零组件，带来更高成本的同时，也侵占了不少的车内空间。这样说来，在本就尺寸不大的1系上布置后驱系统，不仅会降低单车利润率，更会让国人十分重视的车内空间大打折扣，进而影响销量，这应该也是宝马推出UKL前驱平台的根本原因：通过简化传动结构降低成本以提高利润率，同时打造更大的车内空间以提升销量。至于研发模块化的三缸发动机，目的同样简单——降低制造成本，降低排量税。而这种种举措给消费者带来的好处也是再明显不过的：之前你敢想二十万出头就能买到一款BMW吗？现在可以想了，而且还附赠一个实用的“屁股”你说诱人不诱人？

　　国产奥迪A3还能否一人饮酒醉

　　虽说价格便宜了，空间也大了，可中国消费者就一定会买宝马的账吗？小编眉头一皱，发现事情并不简单。首先，国内豪华品牌A级车市场空间并不大，占据绝大多数份额的奥迪A3凭借国产后的价格优势在2016年取得了84784台的销量，仍然仅在轿车中排第51名，远低于自家大哥A6L与A4L，虽说此番宝马1系三厢版的加入，将改变细分市场的格局，可是面对实力同样强劲的对手，这块蛋糕宝马并不好抢。其次，诸如凯迪拉克、英菲尼迪、沃尔沃等二线豪华品牌的B级车产品在市场终端大幅优惠的情况下，价格也逐渐下探至20万左右水平，面对无论是动力水平，还是空间配置都更胜一筹的高级别对手，宝马1系三厢版的压力无疑是巨大的。

　　宝马1系三厢版VS国产奥迪A3

　　但不得不承认，在面对直接竞争对手奥迪A3的时候，至少在产品层面宝马1系三厢版凭借新近推出的优势占据了一定的上风。然而在价格层面，不计市场优惠的前提下，宝马1系三厢版的整体价格仍要比奥迪A3高上一截，更不要提后者在有些地区终端售价已经突破15万，奥迪A3无疑有着绝对的价格优势，宝马1系三厢版又凭什么让人们多付出数万元的代价去选择它呢？“蓝天白云”的品牌光环吗？可是不要忘了，“四个圈”在国内也是一种信仰。作为中国人最容易触及的豪华品牌汽车，奥迪A3的销量短期内并不会受宝马1系三厢版上市的影响。而宝马需要做的，则是尽快加大产能以释放足够的终端优惠，到那时，究竟谁才是豪华紧凑型车市场的王者，让我们一起拭目以待。

　　总结：

　　虽然宝马1系三厢版是一款“中国特供车”，但宝马并没有像它的德国同胞“德原朗”那样使用将近二十年前的陈旧技术，基于UKL平台研发的宝马1系三厢版产品实力不俗，而三厢、大空间、中高配车型上的全景天窗这些国人喜闻乐见的设计，也说明了宝马对中国市场的重视，毕竟消费者的需求才是第一生产力。为中国市场量身打造一款车这件事，宝马是头一次干，就目前来看，除了定价过于自信，其它方面还算成功。能推出这么一款深谙国人需求的车，无论对消费者还是对宝马来说，都算是件好事。

　　说回这次的主角宝马1系三厢版，作为一款全新的紧凑型轿车，宝马拿掉了后驱，虽然注定会损失一些的驾驶乐趣，但宝马为其注入的新的产品特性无疑会更受市场欢迎，国人更喜欢的三厢造型，标配的真皮多功能方向盘、无钥匙启动等都是其优势所在，而且不管怎么说，20.48万元的起售价让许多车迷离自己的“宝马梦”又近了一些，所谓“最便宜的宝马”，不正是为此而来吗？