14.18万最便宜的Jeep来啦！很多人都想买

2013-12-06 导购爱车兵团

　　再小的Jeep，也是Jeep。

　　昨天兵哥答应和大家细说Jeep自由侠这款车，今天如约来了！自由光这款车的关注度一直很高，看来Jeep的名气一直长盛不衰。自由侠昨天正式上市，售价在14.18万至17.88万元，上市的新车只提供1.4T版本，2.0L车型年底上市。

　　兵哥也受邀参加Jeep自由侠的试驾与上市发布会。在飞机上，兵哥认真地看着一本杂志，读着一篇关于崔健老师的报道。要不是飞机不让开手机，谁还看杂志啊？

　　兵哥在说Jeep自由侠的时候，多嘴说一下崔健老师。说实在的，兵哥对崔健老师并不了解，百度恶补了一下，大多数的信息还是从百度上采集的。

　　有人是这样评价他的：提到中国摇滚乐，我觉得到现在为止，崔健是非常重要的一个人物。因为这么多年我们一起合作，就我看来，他始终没有停止创作，也没有停止观察生活，观察社会，观察音乐怎么样再能变化或是更好地发展，我觉得他是中国摇滚乐历史上最重事的一个人物。

　　这，让我想到了Jeep。他们都有一个共同点，不仅是第一，还代表着专业。摇滚，你第一时间想到崔健；而越野，Jeep绝对是第一个在你脑海浮现的品牌。

　　没错，我承认现在SUV市场上，Jeep确实没有路虎逼格高。但是在越野领域，Jeep在国内依旧是最受欢迎的，如果说Jeep名气不响，兵哥第一个反对。记得前几年保时捷卡宴活动，请了车主那英老师到现场，她说的第一句话就是：我开的是卡宴大吉普。

　　很明显，Jeep在国人心中就是越野车的代名词，并且已经深深烙上了印。市面上也几乎没有哪款SUV敢与Jeep叫板专业，这一点，谁还有疑问？

　　听自由侠的介绍时，我们听到最多的就是专业。

　　说实在的，昨晚公布售价之后，我一点都不惊喜。14.18万至17.88万元，并不值得大家欢呼雀跃，至少对我来说，14.18万的起步价，超出了我对自由侠的预估。但Jeep也不强调自由侠的售价，只要求更专业。

　　确实，目前市面上主流的小型SUV中，同质化太严重。除了要空间大、要价格便宜、要省油，或者要好看点时尚点，其他方面均无太大变化。基于轿车平台研发，一样平台、一样发动机、一样的变速箱。

　　而Jeep自由侠，却是一款能让你彰显个性，满足你越野需求以及实现你Jeep情怀的小型SUV。

　　7孔中网+双圆大灯，这是最有Jeep家族基因的设计，让你一眼就认出这是一辆Jeep，阳刚气息很浓。4000种搭配组合，满足不同消费者的个性化需求。自由侠深谙“四轮四角”的设计原则，其较短的前/后悬同时获得了不错的接近角与离去角。虽然是小型SUV，但接近角、离去角、通过角这三个通过性数据保持着Jeep水准，181mm离地间隙也是目前同级中名列前茅的。

　　先不说越野能力如何，其实自由侠这款车最吸引我的是外观的设计，让你一眼就知道这是一辆Jeep。前脸七孔式的前格栅延续了Jeep的家族特征，双圆形的前灯组非常有味道，为整车增添了十足复古风。唯一让兵哥不满意的是，这款车的大灯用的是卤素大灯。虽然这是该级别的主流水平，但是看着稍微高于同级别的售价上，我更期待出现惊喜，可惜没有。

　　自由侠在内饰的设计上同样采用了年轻活力的设计风格，其中控台上的各功能分区相对独立，中控台及门板采用了多处的软性材质包裹，整体用料及质感较为不错。而该车所装配的三辐式方向盘也是Jeep车型一贯的造型风格。

　　但是在做工方便，并没有做到非常的细腻，兵哥看到有几处接缝不平整。可能是我吹毛求疵，也可能是我要求太高。当然，这样的小细节并不会引起我的不满。

　　大面积采用软性材料，沃德十佳内饰大奖，巨大的全景天窗，充裕的头部空间，同级别难以企及采光面积，自由侠车厢内高度很可观，后排座椅翻倒后容积非常大。让我对自由侠的驾驶舱十分满意。

　　全新Jeep自由侠轴距2570mm，长、宽、高分别为4245mm、1805mm、1695mm，拥有同级最宽和最高的车身。

　　但也有些不足的地方让我纠结不已，自由侠储物格很丰富，这倒没错，但除了手套箱以外，所有随手能触及到的储物格，居然都是很小的，连手机都没有合理摆放的地方，这让我苦恼不已。但这是Jeep，就是这么不拘小节，我忍了！

　　虽然我在这里不止一次强调了专业，确实，小型SUV中，如果说越野能力出众的几款车中，自由侠绝对入围。

　　但是，先期推出的是1.4T版本都是前驱车型，主匹配7速双离合变速箱或6速手动可选择，这就是这次试驾的重点了。这款发动机采用高功率调校，最大马力150PS，最大扭矩达到230Nm，从数据上看，拥有同级别最高的升功率。

　　实际开起来，这款车的动力也是很充足的，但是要在3000转才能将峰值扭矩释放，所以在城市缓慢行车的情况下，动力输出可能没有这么流畅，特别是在起步初期，这款车动力感觉还是偏肉，而且油门与方向盘调教偏重，让你有着动力不足的错觉。而且7速双离合变速箱顿挫和换挡迟疑的问题还是很明显，特别是换挡迟疑，深才油门时，变速箱总会慢半拍。

　　自由侠采用了四轮独立悬挂，是该级别唯一采用四轮独立悬挂的车型。而且采用的是荷兰KONI的FSD可变阻尼避震器，这套避震器主要是通过机械原理来调整阻尼，达到软硬兼施的效果。自由侠对细微震动过滤得很到位，但是在过减速带时，显得偏硬。很硬派的越野车作风。只是前期1.4T车型，均为前驱车。如果真正想越野，只能等年底推出的2.0L四驱的车型了。