长安CS55目标年销20万台/将分网销售

　　7月26日晚，长安CS55正式上市，官方指导价8.39-13.29万元。作为2017年长安品牌的重磅产品，长安厂商对其又有着怎样的期待？与同为紧凑级的CS75将形成怎样的互补？在新车上市发布会前，长安厂商领导接受了媒体群访。

　　问题：CS55与CS75同为紧凑级SUV，价格上也有一定重叠。对于两款车未来有怎样差异化定位？CS75是否会迎来改款并使用最近设计语言？

　　回答：4月的上海车展上长安发布新的造型语言，而改款肯定是逐步过渡的，年底上市的新车型睿骋CC就直接使用最新设计语言。此次上市的CS55在设计语言发布之前已确定造型，所以还有一些差异。

　　CS75和CS55两车一老一新，虽然同为紧凑级，但市场定位还是有明显差异的。很显然CS55就是为年轻消费者设计，追求个性、时尚，所以使用了更大胆的配色以及高科技配置，和CS75还是有很大的差异。

　　问题：长安厂商对于CS55的销量有怎样的期待？

　　回答：对于长安来讲，这是我们今年的重点车型。我们销量目标很明确，年产销不低于20万台。

　　问题：今年上半年长安汽车的销量成绩如何？5月份进行的官降，是否达到了厂商的预期效果？

　　回答：上半年的表现有点偏低，但总体还在厂商的预期范围之内。2016年长安就明确了今年上半年要对产品结构进行调整，主动淘汰一些销量不佳的车型，近两年这个数字已经达到11款车型，今年上半年的新奔奔、悦翔V3也正在进入销售生命默契。

　　至于官降，5月份销量已经有28%的环比增长，6月份也有30%左右。虽然不能和去年相比，但在做结构调整的情况下，目前的官降效果达到了厂商的心理预期。

　　问题：从销量目标看，厂商对于CS55寄予了厚望，在打造这款爆款方面有怎样的策略?

　　回答：7月初，长安完成了营销服务的变革——以客户为中心，以产品和服务为主线，调整了原有的营销管控模式，撤销了大区。通过营销大数据的建立，厂商直接面向经销商，面向用户。

　　其次，在销售渠道上进行调整，可能会对CS55、CS75进行分网销售。在现有A、B分网的情况下，把CS75和CS55从终端销售上分隔开，以避免经销商选产品的情况。

　　问题：在新能源领域，之前有消息称长安会与林肯、蔚来等品牌进行合作，是否意味着长安的新能源汽车会直接走向高端？今年长安在新能源方面会不会有什么大动作？

　　回答：新能源领域除了自有品牌外，长安和合作伙伴一直在推动多方合作，比如之前发布过和蔚来的合作，虽然双方是战略协议，但和蔚来汽车是深度合作合资公司的工作，目前正在推进当中，和其他合作伙伴也在推进当中。

　　长安品牌已经发布过新能源的战略，但这仍是个长期计划。我们认为，在2020年之前还是政策市场，在此之前我们还是以小型车和紧凑型轿车为主力产品，卖得最多还是这些细分市场。

　　今年下半年还会推出CS10，明年还会推出一款小型的B511车型，同时今年下半年逸动会迎来改款，将续时里程提升到300公里以上。此外，明年还会推出一系列PHEV产品、以及插电四驱的SUV。

　　问题：很多合资品牌涉及的混合动力领域，长安是否有所规划？

　　回答：混合动力也是一个发展方向，但是现阶段国家对于混合动力领域没有补贴政策，因此对厂商和消费者而言成本偏高。

　　睿骋CC将于年底上市

　　问题：随着CS55的推出，SUV车型已经全面铺开。那么轿车、MPV有什么新车规划。

　　回答：确实CS55上市后，SUV布局已经基本到位。而对于轿车领域，长安也非常重视，除了年底将会上市的睿骋CC外，明年还将推出逸动、逸动XT、悦翔V3的换代，悦翔V7也会有年度款车型上市。

　　现款长安逸动XT

　　问题：长安CS55的主要消费群体是年轻一族，但似乎80后对这款车的关注更多，这与厂商的预期是否有偏差？

　　回答：通过大数据库已经对潜在消费者进行了用户画像，85后、90后两个群体已经在购车群体里占了43%，所以我们内部在讲市场变了，用户变了，厂家和商家也要随之而变。从调查结果来看，CS55的消费者以二三线城市的85后居多。

　　长安凌轩

　　问题：今年五月上市的凌轩只有1.6L车型，当时说由于产能有限，1.5T发动机主要供给CS55。现在这个局面是否有所变化？凌轩何时会用上1.5T以及推出自动挡车型？

　　回答：凌轩上市前的调查显示，1.6L车型有很大的市场。而长安的1.5T发动机将不仅供给CS55，睿骋CC等一系列产品都会搭载，当时长安的研发资源有限，所以集中到了CS55，先把量做大了。至于凌轩的1.5T和自动挡，不出意外今年9月份就会有。

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