透过全新斯巴鲁XV我们来看一些秘密

　　凭借着水平对置发动机和全时四驱技术，斯巴鲁曾连年称霸WRC世界拉力赛场，在车迷心中一直饱受赞誉。作为主打运动特性的品牌，仅仅依靠这两项技术去应对未来不断变更迭代的市场变化是远远不够的，这不，通过更换平台与优化结构，全新一代斯巴鲁XV（以下简称XV）获得了一定进步，而在全新翼豹还没有引进的情况下，全新XV便是我们了解到这一新平台的第一款车型。究竟这次大换代里面有着什么样的秘密？新平台究竟能给斯巴鲁带来什么？我们通过新XV来看看斯巴鲁的新变化。

　　XV是什么？它是独立车型吗？

　　在聊这台车的平台技术之前，我想先和大家讲讲XV是怎么出来的，通过它的一些血缘关系让你对它有一个简单的了解。首先可以肯定的是，XV并非一款独立开发的车型，它和一款著名的斯巴鲁车型有着极为亲近的血源关系——斯巴鲁翼豹。

　　从第三代斯巴鲁翼豹（注意：这里是从底盘技术等角度区分的第三代产品，也就是2007-2011年生产的这一代翼豹）开始，为了丰富其产品线，翼豹车型首次出现了两厢版本，并在其两厢版本基础上推出了一款具备越野风格的车型，而它也有了一个新名字：斯巴鲁翼豹XV。

　　翼豹XV车型表现并没有达到预期，究其原因，无外乎是当时这一代斯巴鲁翼豹看起来都“不够战斗”，这对于一台斯巴鲁来说实在是“致命伤”。之后他们痛定思过，在产品定位和设计上做了一定程度的回归，开发出了第四代翼豹车型，并先后将翼豹WRX和翼豹XV车型独立出来，演变成了斯巴鲁WRX和斯巴鲁XV车型。

　　也就是说，了解了XV，就基本上相当于了解了新一代斯巴鲁翼豹，甚至于能够了解到整个斯巴鲁品牌在未来的技术变革趋势。如果你是位打算购买全新XV的消费者，你将会从这篇文章当中了解到它在什么地方做出了“进化”；而如果你是位斯巴鲁车迷，你将会从这篇文章中提前了解到未来最新一代斯巴鲁WRX和STI的结构变化与部分技术特征，还有整个斯巴鲁未来的技术趋势和战略布局。

　　略显蠢萌的“开心冒险”设计理念

　　在了解这位新朋友之前，首先我们要知道它长啥样：乍一看，这新老XV也没啥区别啊？你别说，不细看还真看不出区别有多大，最起码在我看来，它也走向了一套所谓的“家族化”设计传承道路（同理翼豹也是如此），要知道斯巴鲁的设计应该给我一些期待才对，毕竟翼豹的前几代车型之间，设计方面的差异实在是太大了。

　　如果从这一方面来看的话，那么它确实成功了：虽然从大体上来看它依旧是一台SUV版的两厢翼豹，但这一次他们在细节上做出了不少突破。越野套件不再是简单的一个黑边修饰，更多地通过一些精致化线条设计和形面变化来做出区别，另外更加干练及棱角化的处理也让其更显活力。

　　看来斯巴鲁也不免随波逐流，开始了所谓家族化设计的道路，不过这也没有什么不好，毕竟一套标志性的统一设计会让其品牌获得更高的辨识度，而且就目前来看，翼豹、XV等车型上采用的新设计语言还挺顺眼的。

　　新SGP平台与底盘优化

　　新换代带来了新平台

　　虽说其外观多少还是保留了不少上代车型的设计特点，但如果我们“透过现象看本质”，你就会发现，全新XV的车架结构、底盘设计、发动机及变速箱等各方面都告别了过去，近乎全新开发的思路让其获得了前所未有的长足进步。虽然我这么一说，肯定会有一些网友觉得我“夸大事实”，那么就让我带你“重新认识”一下这台既熟悉又陌生的全新XV吧。

　　SGP平台将受惠于斯巴鲁旗下大部分车型当中，它不仅做了很多技术方面的集成化与统一化设计，在结构上也有着不小变化。单从XV新老变化上看，得益于这一新平台结构，使得整车刚性获得了比较大程度的提高。

　　新平台不仅在结构上有着不小变化，并且它的车身拓展性将比之前有着不小提高，而不变的依旧是熟悉的水平对置发动机+全时四驱结构，只不过在新平台的优化上，这套动力传动系统的重心将进一步下探5mm左右，提升了车辆稳定性。

　　底盘的进阶升级

　　既然前文说到，这套新平台的开发重点是在于车身和底盘结构方面，那么具体而言都在什么位置做了优化设计处理呢？

　　得益于整合结构设计与中部“口”字形的结构，全新XV的底盘形成了一套完全由闭合环状结构组成的底盘。要是换算成数据来说的话，与老XV相比，它的底盘抗扭刚性提升了70%，前车体横向抗挠刚性提高90%，这对于该车的弯道极限提升有着不小帮助。

　　一般而言，为了抑制悬架两端的侧倾量，往往会在它们之间安装防倾杆，防倾杆中部与副车架相连，保证悬架不至于“太活跃”。而若将其直接与车身相连的话，从某种程度上讲，这种设计可以提高悬架两侧和车身之间的整体刚性，在车辆过弯侧倾的过程中，防倾杆可以直接参与到“拽住”车身的过程当中，相比传统结构而言，它的抑制侧倾能力将会更好，这样一来，其过弯极限便会得到进一步提高，而在日常使用当中，更小的侧倾也将会提供更好的弯道舒适性。

　　并且，由于其结构的改变，不仅在扭转刚性方面有着不小提升，在车体固有频率方面也有着30%的提高，并进一步分散共振点，这样一来，对于车身异响的控制将有着一定程度的提升。

　　发动机、变速箱、主动安全升级

　　动力、变速箱与转向系统的再进化

　　除了车身底盘与结构上的优化之外，新XV在动力系统方面也有着质的变化：不仅动力响应有所提升，更在热效率、排放等方面做出了质的变化。

　　没有错，为进一步提高燃烧效率问题，这一次他们为FB20发动机添加了混合喷射系统，除此之外，在压缩比、进气管路、TGV（Tumble Generation Valve，进气可变蝴蝶阀）等方面都有着很大改变。

　　除此之外，它还强化了废气循环的冷却系统，一定程度上提高了废气循环效率，并且在缸盖、缸体、上机油管路、曲轴皮带轮、曲轴、气门室盖和进排气方面进行了结构与材料优化，实现了轻量化（减重8.8kg左右）、刚性（扭转刚性提高10%）、摩擦阻力和振动四方面的优化。

　　说完了发动机，我们再来看看变速箱。即将进入中国的全新XV将采用优化后的CVT无级变速箱，我知道你一定好奇这套CVT和之前的有啥区别，废话不多说，看图。

　　优化过后的新FB系列发动机与CVT变速箱，再配合独有的全时四驱技术，相信新XV能够给我们带来全方位进化般的体验。它不仅油耗更低、排放更好，在动力输出曲线方面也进行了一定程度的调整，以达到更加平顺的动力输出感觉。

　　看完了这些，你是不是对新XV充满了期待？其实不光是新XV，刚刚换代的翼豹、未来换代的新力狮、傲虎等众多车型，将都诞生于这一平台，也就是说，未来其它新车型也将搭载类似的技术，它们同样有着类似的发动机、变速箱等方面的优化。

　　更加全面的主动安全系统

　　在很多人眼中，斯巴鲁向来都是那种专注机械、结构领域的车企，而如果你关注过我们频道的主动刹车测试类选题，你应该对这套EyeSight系统不会陌生，没错，在主动安全领域，斯巴鲁似乎也总能给我们带来惊喜。

　　那么，配备在新XV和SGP平台其它新车上的EyeSight系统有没有什么革新呢？答案是肯定的。它们现在配备的是第三代EyeSight系统，也就是最新一代产品，其功能涵盖ACC自适应巡航、车道偏离提醒、车辆摆动提示、前车起步提示、AEB前方主动制动刹车系统和危险躲避功能，并且对其进行了进一步优化与调整。

　　总结：

　　综合来看，新XV的变化确实是翻天覆地的。通过新SGP平台的加持，新XV可谓是在每一个地方都有着不小进步，相信这一次它完全可以胜任所谓的“开心冒险”生活方式了。除了新XV的种种变化之外，新SGP平台也要为未来斯巴鲁的新车型带来更多改进，在我看来，与其说新XV进步了，不如说斯巴鲁借着这一新平台，似乎在酝酿一盘更大的棋，新时代的斯巴鲁还能否打动车迷朋友们？我们拭目以待。

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