亲身体验蔚来ES8 靠谱是对它最好的评价

　　PPT造车这个词汇是近些年才出现的“新词”，它主要用以调侃一些新兴车企，也就是传说中的互联网造车企业。

　　在我们印象中，乐视汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、游侠电动车等等都属于PPT造车之列。

　　但是，有家公司却打破“流言风语”真的拿出了产品，那就是蔚来汽车。

　　2016年10月12日，当NIO EP9在德国纽博格林北环赛道中创造了7分05秒最速电动汽车圈速 ，11月4日又以1分52秒的成绩刷新了法国Paul Ricard赛道的最快电动汽车圈速时，人们忽然发现，蔚来汽车好像真的造车成功了。

　　不过根据蔚来汽车安排，NIO EP9首期只会限量生产6辆，它们不会对外销售，而是分配给包括李斌、腾讯马化腾、小米雷军、京东刘强东、车和家李想、高瓴资本张磊在内的6位蔚来汽车创始投资人，每人一辆。

　　而在上海车展之中，蔚来汽车首发的ES8量产车才是人们关注的焦点！

　　在记者经验中，通过产品来看一家公司是否靠谱，显然是最直接的方式。

　　记者为了探明蔚来汽车“真身”，通过内部渠道接触到了蔚来汽车首款量产车型ES8。

　　一波三折的试车过程

　　虽然蔚来汽车ES8车型在今年12月即将上市发售，但为了提前接触到蔚来的首款量产车型，记者可谓“费尽心机”。

　　刚开始，记者直奔北京王府井蔚来汽车体验店，想要一睹芳容，不料却因为体验店还未正式营业，扑了个空。

　　随后记者联系蔚来汽车北京部门内部人员，想要提前体验ES8车型，也得到暂无实车的答复。

　　好在，9月28日下午，记者通过特殊渠道接触到了一辆ES8样车，由于该样车没有合法上路手续，而且还在内部测试中，所以记者只能已静态体验为主。

　　静态体验ES8：大、互联网风、特斯拉竞争者

　　大、做工精细是ES8给人的第一印象。

　　在记者见到实车后，第一眼的感觉，认为这不像是一家新兴车企造出来的产品。

　　因为蔚来汽车选择的是“代工生产”模式，未来量产车型究竟做工如何我们不好妄下定论，但从蔚来汽车南京先进制造中心制造的样车来看，ES8符合“高端路线”的定位。

　　而在车型设计上，浓浓的科技互联网风格“扑面而来”，至于车型设计是否好看，这完全是个人喜好，所以不便过多评价。

　　遗憾的是，该部样车还处于各项内部测试中，记者并未拍到该车的实际外观，不过蔚来汽车的员工允许记者在样车内部拍照取景。

　　虽然静态体验虽然无法了解一款车型的性能究竟如何，但这依旧不影响判断一款产品的好坏。

　　在记者实际体验ES8过后，发现ES8有着以下特征：

　　1，车辆大小（mm）:5022×1962×1753，定位中大型SUV。

　　2，采用 EVE 概念车上的“X”设计，车头和车位都延续了概念车的设计风格。

　　3，七座设计，采用 2-3-2 式的座椅布局。

　　4，理论续航能力400公里，实际续航能力300公里之上。

　　5，具备 L2-L3 级别的自动驾驶性能。

　　6，提供“车载人工智能助手”，实现全新的人机交互。

　　7，具备快充或超充，未来将提供“换电”技术。

　　8，百公里加速性能比肩特斯拉Model X 100D

　　ES8在性能数据上，同样亮眼。

　　蔚来ES8各项基本参数（仅供参考，以上市车型为准）

　　不过，在科技配置方面，记者倒是了解到ES8的不少信息。

　　“为啥我们非要造全铝车身？”

　　根据内部人士透露，ES8车型采用全铝车身，搭载了空气悬挂、高性能电驱动四驱系统、英伟达芯片等一系列科技配合，这在国产电动车中还实属少见。记者也在样车之中见到了这些配置，从实际来看，如果ES8售价为30万元—40万元区间，那性价比颇高。

　　在采访中，记者和蔚来汽车内部员工聊起ES8的研发，他们骄傲之情溢于言表。特别是对于全铝车身，他们透露了很多背后研发的故事。

　　蔚来汽车整车工程副总裁 Roger Malkusson在电话采访中对记者表示：“当时我们核心研发团队第一次讨论车身架构的时候，我们就决定了要使用全铝车身。因为我们一致相信，轻量化一定是电动汽车未来的趋势，因为它更轻盈，更坚固，也对环境更友好。”

　　蔚来ES8的研发团队曾激动说道：“这是国内首个独立研发量产的轻量化全铝车身平台。当最终ES8全铝平台定型时，整个团队都在欢呼，因为我们成为了世界上屈指可数的具备正向研发全铝车身平台能力的品牌，它将更易于实现模块化设计，重要的是，我们拥有这个平台100%的知识产权。”

　　“我们在设计之初，就决定在车身最关键的传力路径和承载部位上也使用高性能铝材。这使得ES8全铝车身上铝材的使用率高达96.4%，这也是全球量产的全铝车身中最高比例的铝材应用量。”

　　其实，从蔚来汽车的首款产品来看，“靠谱”二字，是记者能够给出的最实际评价。

　　“为啥我要跳槽到一个互联网车企？”

　　有了产品，蔚来汽车的底气就足了很多。

　　在寻找蔚来样车的过程中，记者发现，之所以在北京找一辆蔚来ES8的样车这么困难，是因为蔚来汽车北京团队其实是专注线上APP、以及车联网等产品研发。

　　记者有幸采访到了车联网团队中的一位工程师。

　　这位从某德国知名车企跳槽到蔚来汽车的工程师向记者表示：“我个人认为，互联网造车并不只是噱头，虽然现在不靠谱的造车公司有很多，但是未来互联网造车企业一定可以存活下来几家，这主要是拼资金实力和研发水平。”

　　“刚开始，我到蔚来汽车的时候，他们正在组建研发团队，给我的第一印象，蔚来汽车并没有向其它互联网造车企业一样，从PPT入手开始造车，蔚来汽车真的从研发入手，开发纯电动汽车最基础的零部件，而后寻求全球各大供应商的帮助，组建完善的供应链。这是我跳槽到蔚来特别重要的一个因素。”

　　这位车联网工程师还向记者说道：“因为从事汽车行业多年，所以根据我个人经验来看，以后互联网造车企业能够站稳脚跟的，里面应该会有蔚来汽车。”

　　其实，记者在梳理蔚来汽车资料时发现，这家新兴车企融资情况相对不错。从A轮至C轮，蔚来汽车得到了腾讯、京东、百度、红杉资本、联想集团、高瓴资本等多方资本亲密，虽然融资数额并未公布，但从媒体报道来看，蔚来汽车已经融资超过200亿，在互联网车企之中属于实力雄厚的一个。

　　“在研发上，我们究竟有多认真？”

　　并且，通过蔚来汽车官网，我们发现它已在全球建立起四处研发中心。这其中包括：上海-全球总部与研发中心，圣何塞–北美总部，慕尼黑-造型设计中心，伦敦–极限性能研发中心。

　　所以，正如蔚来汽车内部工程师所说，有钱、有技术，在很大程度上互联网车企也能够站稳脚跟。如此看来，蔚来汽车内部员工会对公司有这样的评价不足为奇。

　　如果说自家员工对于雇主有着“王婆卖瓜”的嫌疑。在网络上，大家对于蔚来汽车的态度可能更接近真实，通过整理我们发现，虽然网络上对于蔚来汽车褒贬不一，但很多网友对于蔚来汽车是持看好态度的。

　　摘自知乎评论

　　有很多媒体，对于蔚来汽车都给予了不错的评价，特别是首款量产车型，媒体给出的评价并不低。

　　总体而言，现如今的蔚来汽车虽然不能以“优秀”、“成功”等字眼形容，但是“靠谱”二字，是对它最好的评价。

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