带可变阻尼减振器 全新标致508底盘解析

　　在刚刚开幕的日内瓦车展上，标致508终于迎来了换代，全新标致508不仅外观内饰相比现款车型更加科幻，还是基于EMP2平台打造。未来它也会在东风雪铁龙进行国产，那在此之前，我们先来看看全新标致508的底盘有什么亮点吧。

　　全新标致508所采用的EMP2平台是PSA集团在2013年推出模块化平台，全称Efficient Modular Platform 2，中文意思是高效模块化平台,这是一个基于横置发动机的生产平台，后悬架可选多连杆或者扭转梁悬架。

　　全新508在前悬架部分并没有太多新意，和富有冲击力的外观不同，前悬架并有没有相应的采用双叉臂或多连杆结构，而是同级别最为常见的麦弗逊式独立悬架。

　　而在后悬架上，全新标致508还是小有亮点的。结构上使用的是多连杆独立悬架，是的，不要欢呼，不要惊讶，不是所有的法系车后悬架都是扭转梁，上一代508其实也是多连杆独立悬架。

　　由于减振器和弹簧采用一体式设计，这部分占用的空间比常规结构更大，导致减振器和弹簧只能以比较“夸张”的倾斜角度布置。这样做是否有利于底盘调校我们不得而知，但坏处就显而易见了，如果处理不好，可能会侵占更多的后备厢空间。

　　主动悬架通常调整范围不会很大，但用户还是能根据路况和自身使用需求来微调悬架的“软硬”。在原厂设置的不同驾驶模式中，配合方向盘转向力矩等改变，能给驾驶者带来更好的体验。

　　全文总结

　　根据以往的经验，主动悬架还是相当实用的，也是欧洲消费者“喜闻乐见”的配置，不过正如国产大众也少有车型配备DCC一样，中国消费者可能对它不会太“感冒”，在全新一代508国产之后，会不会保留可变阻尼减振器这个配置，现在也还是个未知数。

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