能否碾压特斯拉 小鹏汽车P7底盘解析

　　今年早些时候的上海车展上，小鹏首次亮相了旗下首款纯电动轿跑——小鹏汽车P7（下文简称小鹏P7）。不过那个时候由于保密等原因，并没有拍摄到它的底盘。此次广州车展它的预售价格终于发布，同时我们也终于能够一窥这款号称要“碾压”特斯拉Model 3的中国品牌轿跑下盘功夫究竟如何。

　　早在今年5月31日特斯拉公布了国产Model 3标准续航升级版车型售价时，小鹏汽车创始人何小鹏就曾在社交媒体表示小鹏汽车P7要努力达到640km的NEDC续航里程，并扬言“国产特斯拉Model 3毫无竞争力，小鹏P7将会碾压它”。

　　随后官方也公布的620km+续航以及“4秒俱乐部”水平的提速表现，让我们认识到小鹏汽车是真的打算拿“高性能”和“长续航”作为自己杀入30万价位的敲门砖。

　　随着预售价格的公布，27万元-37万元的确出乎了很多人的预期。而小鹏P7也靠着37万的官方标价上限排到了中国品牌电动汽车价格排行中的第四名，前三名分别为前途K50（75.43万元）、蔚来ES6（54.80万元）以及蔚来ES8（50.60万元）。

　　那么问题来了，对于一个“上一款产品仍然讲求性价比”的中国品牌来说，如何能让消费者认为自己这笔钱花得值？于是小鹏汽车的创始人何小鹏把目光投向了特斯拉。

　　能把特斯拉Model 3拉下神坛就意味着小鹏P7已经拥有能跟30万元-40万元海外品牌角力的资本，虽说在试驾评测之前很难全方位的给它一个评价，但我们仍然可以底盘寻找一些蛛丝马迹。

　　多年以来双叉臂式悬架结构一直被汽车爱好者们奉为上品，这主要有两方面原因。其一是很多赛车的悬架结构采用了类似的双横臂式结构，这或多或少影响了普通消费者对悬架系统的认知和理解；其二是因为在民用车市场上，也只有定价较高的豪华品牌会经常使用这种悬架结构来为自身产品的运动性能打基础。

　　前悬架结构均为双叉臂，但在用料上似乎小鹏P7更加下本，使用了铝合金材质的上叉臂。当然了，轻量化固然有优势，但一切都是理论和基础。最终产品的运动性能和舒适性能是否能够得到广大消费者的认可，还是得依托工程师的调校功底。

　　后悬架方面小鹏P7也和Model 3不谋而合，当然在这个级别的车型上使用多连杆式后悬架是比较合适的选择。尤其是小鹏P7拥有4900mm的车身长度和3000mm的轴距，采用多连杆并不会太影响后排的空间，反而能提供更优秀的调校基础。

　　此外小鹏P7还配备了CDC连续减震控制系统。虽然此前我们经常在通用旗下的车型上看到这项减震技术，但它并非通用自己研发的，而是来自采埃孚旗下的萨克斯SACHS。遗憾的是官方表示这项技术也并不是全系标配，最终还需要等产品配置表公布才能知道究竟搭载在哪款配置的车型上。

　　编辑点评：

　　单从悬架结构以及底盘的防护来看，小鹏P7与特斯拉Model 3似乎相差不大，甚至在某些地方选用的材料更有优势。但还是那句话，结构只是基础，调校决定最终性能。小鹏P7从底盘来看至少是一个奔着“运动”和“高性能”标签去的产品，但究竟实力如何我们还需要通过后续的试驾体验来给出答案。不过，看到这样的硬件配置也不免挑逗我们的好奇心，如果特斯拉Model 3国产后价格与小鹏P7相仿，那么它们之间究竟谁更胜一筹呢？

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