撩妹神器王者归来 大众新一代CC了解一下！

　　根据目前一汽-大众的最新消息，基于海外版Arteon打造的全新一代大众CC即将正式国内首发，随后于8月份正式国产上市。自大众Arteon概念车（Sport Coupe GTE）发布以来，这款车动向就一直是全球媒体和消费者的关注重点，头顶着“最美大众车”的光环，俨然有与“ABB”一较高下的气势？

　　在2015年日内瓦车展上，德国大众对外发布了名为Sport Coupe GTE的全新概念车，这款车向我们展示了大众未来的“新套娃模板”，全新的开放式前脸设计相比现役大众的古板造型明显更加时尚、动感，目前已经发布的全新Arteon、新一代途锐以及国内专属的新一代朗逸都是这种风格，且获得了消费者普遍认可。

　　从设计角度来看，毫无疑问全新Arteon与大众的全新前脸设计契合度是最高的，毕竟这款车就是Sport Coupe GTE量产版，概念车上的各种前卫设计思路在Arteon都有了充分体现，兼顾了动感和优雅的视觉效果，相比国内现役的CC更具视觉冲击力。

　　如果坐进车内，相信很多人都会吐槽，Arteon也是个“半途而废”的家伙，跟现款迈腾（Passat B8）如出一辙的内饰布局完全跟“最美”两个字沾不上任何关系，熟悉的风格已经让人感到无趣，光靠红色的氛围灯就想调动车主的驾驭激情，是不是有点太儿戏了？

　　值得注意的是，目前新一代途锐和Jetta（下一代速腾）都已经换上了大众全新的内饰设计语言，新一代的内饰“模板”显然比现役的更强调运动气息和科技感，Arteon出现的偏早，暂时是无缘见到了。

　　目前，海外版Arteon有普通版和R-Line套件两款车型可选，全系有1.5TSI、2.0TSI、2.0TDI三种发动机共六种动力可选，而国产车型只会保留2.0TSI汽油版，低功率版最大功率186马力，高功率版最大功率220马力。传统系统依旧匹配我们熟悉的DQ380 湿式双离合变速箱，整个动力总成基本继承同平台大众迈腾的设定，但在动力和底盘调校上会更倾向于运动风格。

　　值得注意的是，欧版的Arteon还有一款2.0T超高功率版本，与进口高尔夫R 2.0T是同款动力，虽然同样是EA888系列2.0TSI发动机，但超过40%的零部件与国产的EA888 2.0T都不一样，其最大功率也到达了280马力，峰值扭矩350牛·米。与此同时，变速箱也由DQ380升级为DQ381，并配4Motion四驱系统。官方给出的0-100km/h加速时间为5.6秒，性能表现远远超过低配2.0T前驱版本。

　　接下来说说大家关注的售价吧，首先这款车在德国买得比较贵，起售价已经超越了宝马3系和奔驰C级，达到3.5万欧元以上。在澳大利亚市场，这款车的起售价则是迈腾的1.3倍左右，我个人认为澳洲的定价策略与中国市场可能比较接近，预计未来Arteon 2.0TSI入门车型的售价依旧会在25万左右。

　　国产CC是不可能卖的比3系、A4、C级贵的，毕竟是一款MQB平台的前驱车，即使加上掀背式尾门、无框侧车门和主动减震器也没法进一步抬高身价，动力总成又是纯国产的2.0T+DSG，基本上除了壳子不一样，整车的开发和制造成本跟新迈腾差距甚微，25万起售十分合理。

　　总结：

　　整体来看，国产新一代CC虽然在设计和配置上略微领先于大众迈腾，但比起欧版Arteon依旧存在较为明显的差距，1.5T汽油版、2.0T柴油版就不用多说了，大众的套路一直是先国产零部件，再国产车型，就连高配的2.0T高功率四驱版也无缘国内市场，进口动力总成对于国产车来说势必拉高成本，截止目前也未曾有过德国大众在中低端国产上使用进口动力总成的先例。

　　当然了，说新一代CC能硬怼“ABB”有点扯淡，这种MQB平台的前驱车即使“通货膨胀”都贵不起来，但在一些硬件上，新CC相比3系、A4L还是有一定优势的，例如发动机，不出意外国产CC全系都是EA888 2.0T双喷发动机，这一点就比3系/A4L强多了，一个是B38三缸发动机，另一个是EA211 1.4T发动机，无论是排量还是新技术应用都远不如大众新一代CC。

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