众泰皮尺部准备好 新款保时捷Macan已上线

　　保时捷一向以“不变应万变”的设计作风闻名，比如911经历了六十多年的进化，轮廓仍然是一样，正所谓“外观恒长久,经典永流传”。

　　而7月25日，保时捷在中国携中期改款Macan全球首发，和其他保时捷成员一样，它的变化也很微妙，对保时捷不熟的人不一定能看出哪里有改动。本文我们就具体聊一聊它的新变化。

　　1、外观：尾灯受争议

　　既然新款Macan属于中期改款，就意味着不会有大的调整，主要变化集中在前脸和尾部，但凡有革命性的变动都留到3年后的All new generation。

　　前脸换装了保时捷最新的四LED灯珠熏黑大灯，这点和新卡宴、Panamera如出一辙。进气口外侧的线条更加垂直，保时捷外观造型设计师Thomas Stopka称是为了让车辆看起来更宽，LED日间行车灯被移到了更靠下的位置。

　　此外，新款Macan全系都配备前保险杠下方的扰流板，俗称“前唇”，这样看起来更运动。

　　新增的“前唇”

　　前脸的亮点基本就这么多。转至侧面，轮廓跟老款一模一样，但外后视镜的支撑由老款单柱变成双柱。

　　侧围有黑色的装饰板，细看会发现有凹凸均匀的点，虽然手感接近有弹性的塑料，但主要还是为了装饰，实用性不强，你可以选配金属材质、碳纤维材质的。

　　车尾是公认变化最大的部分，其实主要因为尾灯的缘故。我们常说车灯像一款车的“眼睛”，如果灯全变了，长相也就变了。新款Macan跟随其他成员采用贯通式LED尾灯，但不少媒体老师表示，这个改动还没有老款精神。

　　当我发到朋友圈上，一些曾经很喜欢Macan尾灯的工业设计师，也表示新的贯通式尾灯设计有点牵强，似乎是为了改而改。

　　但不管好不好看，它已经成为保时捷最新的家族DNA，其他车型都用，Macan怎么可能被孤立？

　　关于审美是仁者见仁智者见智的事，在造型细节上，保时捷一向做得很棒。尾灯是凹凸有致、折角锋芒的立体造型，非常有品质感。

　　其实，尾部除了尾灯之外，其余部分没什么变化，比如后保险杠、扩散器、后窗扰流板跟老款基本一样。

　　Thomas Stopka解释道，大多数人看车尾只把视线集中在保险杠往上、后窗往下的中间部分，所以车灯就成了必改项。

　　立体感很强的尾灯

　　总体来说，新款Macan的外观变化没多少新鲜感，几乎所有元素我们都能在最新的911、卡宴、Panamera上找得到，所以有点“例行公事”的感觉。

　　不过，设计师要做的是让人们看到中期改款的Macan，第一反应就是联想到“最新的保时捷”，那么，光是四点LED头灯、贯通式长条LED尾灯这两个元素就已达到效果了。

　　2、内饰&配置：大屏成功抢占C位

　　虽然官方显示，新款macan的长度比老款多了15mm，但轴距完全一样的，当我坐进新款macan车内，没感到空间比上一代有什么提升，可能车长多出的部分是新增的“前唇”吧。

　　内饰用料也没有什么提升。但一些细节有明显的调整，尤其是配置方面。接下来我们先介绍下看得见的部分。

　　发布会上的新款Macan选装了911的GT型方向盘，在右下侧多了选择驾驶模式的旋钮，但大家要注意，是“选装”。

　　中控台变化最大的就是11英寸的超大中控屏，据官方说是全系标配的，它采用新一代保时捷通讯管理系统（PCM），不仅功能多，而且操作流程，比老款的车机好太多，好像是拿一部iPhone 8和iPhone 4比。

　　新款Macan标配Connect Plus，可实现全面互联，具备车内Wi-Fi热点、支持包括Voice Pilot智能语音控制与带实时路况信息显示的在线导航功能。

　　而且为了有助于越野，新款Macan还能选装越野助手应用程序，可记录和分析用户的越野驾驶。

　　总之，大屏幕成功占了C位，你坐进车内的第一视觉重心就在上面，这才是新款Macan内饰变化最大的部分，科技感提升不止一条街。

　　老款车型位于屏幕两侧的外突空调出风口，现位于屏幕下方，这样更有利于腾出空间让屏幕变得更宽。

　　换挡面板依然是两侧布满密密麻麻的按键，跟老款没区别。那为什么不用最新的“电磁炉”面板呢？我想可能成本太高，不适用于中期改款车型吧，但到全新换代肯定会变的，您放心。

　　配置方面，新款Macan出乎意料地标配空气净化系统，为中国用户考虑很周到。

　　另外还有两项配置也是为中国用户标配的，分别是后排隐私玻璃和后排安全气囊，大家今后买它不用再花钱去贴膜了，毕竟前排玻璃肯定是不能贴的，因为夜晚看不清小电驴、行人之类，不安全，而后排也无需再贴。

　　此外，新款Macan还具有比较智能的ACC智能辅助系统，能在60km/h下实现车道内自动跟车，你可以完全解放双脚，让车子自动加减速行驶。不过这项功能对于热爱驾驶的人来说，是一项很鸡肋的配置。

　　3、动力：变动大，但没惊喜

　　本次首发的新款Macan是最入门的版本，才卖55.8万元起，在动力上还没什么改变，继续采用老款的2.0T发动机，但经过调校，最大功率和扭矩升至252马力和370牛·米，百公里加速时间缩短了0.2秒（现在为6.5秒），匹配7挡双离合变速箱。

　　晚些时候，保时捷还将发布MacanS和Macan Turbo，届时我们将看到330马力的3.0T发动机和440马力的2.9T发动机。

　　Macan上的发动机

　　小结

　　Macan是保时捷继卡宴、Panamera后的第三株“摇钱树”，在2018年上半年，Macan在全球的新车交付量是4.66万台，占品牌所有车型全球交付总量的35%。

　　由于中国是Macan销量最好的地区，这也是新款Macan选择在中国全球首发的原因之一。

　　实际上，中国已成为全球的SUV核心市场，去年国内有41.6%的新增注册车辆是SUV。这也是为何越来越多大品牌全新SUV选择在中国全球首发，比如今年的大众新款途锐和奥迪Q8等，日后可能变成一个新常态。

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