十个错误的用车经验 三厢车比两厢车安全
没有天窗比有天窗更安全？
在购买汽车时多了一个硬性的指标——汽车天窗，不论是你自己要求还是媳妇要求，带天窗的汽车肯定作为首选，不带天窗的车型还得考虑下，一般带天窗的汽车都在中配以上，价格方面也会因为天窗配置而加高。那么问题来了，你有没有考虑过不带天窗的汽车比带天窗的汽车要安全？那到底是带天窗的汽车安全呢?还是不带天窗的汽车安全呢？
汽车天窗作为高端配置应用在“高配”汽车上，但大部分人会认为汽车没有天窗会比有天窗更安全。汽车多采用承载式车身，汽车的安全性主要是看承载车身的梁柱，与车身的厚度关系不大。为了实现全景天窗的配置，车顶上的横梁就要做出牺牲——减少横梁，横梁既然减少了那安全系数就要减少，这是普遍的想法。事实上汽车配有天窗的车身并不因为少根横梁车身的强度、刚度就会下降，车窗位置都采用特殊的材料以及重新设计的受力承载路线，并不会给车身整体带来负面影响，反而让车顶变得更坚固。
二是在加天窗后，汽车还要多做一系列的安全试验，包括长期使用车顶的振动疲劳试验、翻滚及车顶抗压实验、车内噪声、车身温度及碰撞过程中对乘员保护系统的影响等。除了这些横梁之外，无论是金属车顶，还是全景天窗的车顶都不过是一层车皮而已，对整体的被动安全性影响不大。汽车发生事故时，天窗玻璃会破碎小块最大限度的保护车内人员，这时便有多了一个逃生出口。综合上述，汽车带天窗是安全的。"
有人会疑惑假如汽车发生翻滚会如何？有东西砸到车顶时会怎样？
第一个问题，汽车翻滚时候如果玻璃碎了，或者有异物刺入碎裂口对人员的伤害会很大，所以对天窗玻璃的强度及碎裂的要求非常高，有些厂商天窗玻璃采用金属玻璃，这种玻璃的强度要比钢化玻璃坚固10倍，接近金属硬度，而且天窗玻璃破碎之后会碎成小块，最大限度的保护车内人员。反过来想天窗破碎后反而又多了一个逃生出口，当然谁也不希望这类事件发生。
至于天空坠物砸坏天窗，只能说这是命，概率太小而且除非有人故意为之，再说这类事并不属于普通撞击，好比拿石头砸风挡玻璃一个性质，并不会影响到车身结构及安全。
说了半天汽车天窗你有没有想过敞篷汽车，其实道理是相同的。带天窗的汽车既然被合法的生产都是经过无数次试验和检验来保证车内人员安全，因此安全性大可不必担心。
三厢车比两厢车安全？
在国人眼中看惯、用惯了三厢车，厂商冷不丁的推出两厢车后，二厢车备受怀疑，第一就是怀疑两厢车的安全性能。众所周知两厢车比三厢车少了一段“车屁股”，就被认为少了吸能缓冲的保命区域，事实上是这样吗？
首先国内的碰撞试验来看并没有针对汽车的尾部进行试验，而且汽车行车安全主要是靠大家良好的驾驶习惯。
其次，两车相撞时相对速度决定了汽车的损坏程度，这时能挽救汽车的并不是铁皮有多厚，有没有保险杠，而是汽车的受力情况、车架的承受能力刚度及受力的传递路线是否合理等。
在设计时厂商也会考虑到两厢车的后部情况，一般会加强后部的承受撞击时的能力。目前所有两厢车的后部，都有一定的碰撞变形区域设计，足以吸收碰撞产生的冲击能量。当然二厢车的安全与否主要还是看汽车的厂商、汽车的开发平台、材料应用等。所以两厢车和三厢车并不存在哪个形式更安全的问题，这种问题只存在于开发平台与品牌的不同，说白了就是制造工艺、制造材料、品牌技术方面的差异等。
车皮越厚越安全？
对于汽车安全大家的要求都一样——汽车越安全越好，那车皮越厚越安全吗？这点是很多车主的观点，甚至有很多人拿装甲车来对比证明车皮厚安全。
主流厂商车皮厚度均在0.7毫米~0.9毫米之间，加上厚度大约为0.15毫米左右的油漆，也就是在0.85-1.05毫米之间，有人感觉这还是有差距，但这并不是厂商之间最大的不同，车身不同位置的铁皮厚度是不一样的，厂家在设计时，会从外表冲压复杂度、车身表面抗凹刚性、避免车身共振等等方面考虑来选择车身不同位置的车皮厚度，如车顶处的钢板，设计时就会考虑到天窗、积雪等因素往往会比其他处车身要厚许多。
所以从车皮厚度的方面考虑汽车安全有点片面，汽车被动安全主要看汽车的受力情况、车架材料刚度及受力的传递路线。但是光是有高强度的材料是不够的，人在汽车碰撞时能够承受的力是有限的，就算用硬度最高的材料如果撞击的时候人体受到的力超出承受范围还是没用，所以将撞击力分散（并吸收），也是汽车安全中非常重要的一节。
机油标号越高越好？
关于发动机机油，大部分车主都认为机油的标号，就是机油等级和质量等级，如全合成机油、半合成机油）越高越贵对发动机越好。
发动机机油的选用主要是根据汽车使用中的周围环境温度、发动机工作温度、工作强度、设计装配参数等等来决定，在选择机油标号类型时要通过一系列的试验进行验证，最后得到发动机适用的机油标号。所以原发动机机油的类型标号是经过试验的，没有必要去一味的追求高标号机油。
虽然说机油标号越高性能越好，机油标号表示机油的低温流动性、高温抗磨性等，质量等级表示机油是全合成、半合成型机油，（举例），但是对于普通发动机或比较老的车，用标号高的机油并不一定是一件好事，老车的发动机由于磨损间隙较大，而部分经济型车型则是制造过程中的缸体间隙本身就比较大，所以用全合成机油有可能会造成窜机油，从而发生烧机油、积碳过多等现象，所以在选择机油时只选择合适的，完全没必要选择高标号机油称门面。
涡轮增压更费油？
这种大众的观点比较普遍，还有人说它烧机油。
涡轮增压发动机确实有这种缺陷，但随着汽车涡轮技术的升级，这种趋势已经越来越小，而且这个对比优点，缺点可以忽略不计。
在这所说的费油指的是相对自然吸气发动机比较费汽油，但是大家忽略的是，往常做对比的时候往往会把同排量的涡轮增压发动机和自然吸气发动机做对比，大家一看排量都一样只是带不带T的问题，好像很公平，但是其实是忽略了功率的问题。
带T的发动机功率往往比自然吸气的功率高，举个例子1.8T的发动机的功率大概相当于2.2L自然吸气发动机，在同样负载的情况下，1.8T发动机显然要比2.2L自然吸气发动机要省油，况且涡轮增压发动机日趋成熟，涡轮介入的转速越来越低，介入延迟越来越小，烧机油现象越来越不明显，使用寿命越来越长，所以我们相信随着汽车技术升级涡轮增压发动机会越来越省油而不是费油。
加燃油宝更省油?
每当我们去加油站加油时，加油站的服务人员都会向我们推荐各种品牌的燃油宝（燃油添加剂），并介绍说加上燃油宝如何省油，效果如何如何好？那到底要不要加呢，是不是真的更省油？
事实上燃油宝确实有改善汽油燃烧、清除积碳、改善排放等功效。它对直喷发动机作用比较大，尤其是进口直喷发动机，对于直喷发动机来说，汽油的标号要求比较高，甚至加95号的汽油还会产生积碳，这时添加燃油宝是一个不错的选择，可以减少由于发动机燃烧不好产生积碳的问题。
但是要注意，如果想要减少积碳这种长年累积的东西，就得常年累月的使用燃油宝，其实成本还挺高的。而且它是改善了汽油燃烧，而不代表就会使汽车省油，所以说燃油宝省油是错误的。
另外，汽车燃油宝的选择非常重要，一定要选择有质量保证的品牌（厂家生产的较好）。如果使用劣质的燃油宝，不仅缸内燃烧得不到改善，反而适得其反，严重时还会毁坏三元催化器等问题。
防爆胎就不会爆胎？
汽车轮胎最怕什么？当然是扎钉或爆胎，扎钉这种情况几乎每个车主都碰到过，而普通轮胎碰到这种情况只能等救援或自己动手换备胎，而一些厂家就推崇，说防爆胎就不会有这种情况，那防爆胎真如名字一样防爆吗？
"防爆胎学名叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC。从学名的字面意思就能看出它的作用，在轮胎扎钉漏气时还能继续行驶（以80km/h行驶至少50—80公里）。至于防爆的功能，其实汽车厂家是有一些夸大的嫌疑的，防爆胎并不是就不会爆胎。
普通轮胎在爆胎的一瞬间就会失去对汽车的操控，如果车速超过160km/h的话死亡率达到100%，所以爆胎的一瞬间一定谨慎使用刹车，防爆胎可以简单理解为加强了轮胎胎壁的厚度，在泄气时能够支撑起汽车的重量并能以相当的速度行驶，但是在发生爆胎的一瞬间，它和普通轮胎没区别，瞬间所有负重都会集中在爆胎侧，汽车会短暂失控，这时候只要你抓紧方向盘松油门，防爆胎就会以非常有韧性和支撑性的胎壁给汽车一些支撑，使汽车能够恢复控制，所以防爆胎也是会爆胎的只是在爆胎时汽车更容易得到控制，对于车主来说确实能够有个安全的保障。
汽车空调温度越低油耗越高？
夏天最难受的事情莫过于汽车空调不给力，空调越冷油耗越高的说法也发也就被大众认可，那事实是这样吗？
汽车空调压缩机分为定量空调泵和变量空调泵。
定量空调泵简单的理解就是汽车空调泵的排量（功率）是额定的，只要开启空调制冷空调压缩机就会以额定功率的运转，目前家用轿车多采用定量泵。车内有一个AC开关，实际就是控制压缩机是否工作的一个开关，当然在压缩机工作时温控器同样也会控制压缩机的开闭，其实调节温度时只是改变了温控开关的位置，跟自动空调理论是一样的。
而用变量空调泵简单的说就是按照需要在工作需要慢慢的增加（减少）压缩比（变量），以减少压缩机的周期性离合对汽车发动机引起的干扰（消耗发动机功率），同时减少噪音，变量空调泵会根据温度控制空调泵的排量，能达到减少油耗的目的。
所以采用固定排量空调泵的汽车，不论手动空调还是自动空调要调节温度高低，你只要开空调油耗几乎就是额定的，跟温度高低、风量大小无关。
不启动发动机能不能开空调，对车有什么影响？汽车大师：车子在不启动时，空调泵是不工作的，也就没有冷风，但是打开鼓风机还是有自然风的，如果天气热出的是热风，不建议长时间不启动开着鼓风机吹风，因为那样时间久了会对你的爱车电瓶有影响，造成电瓶提前损坏，还有再不启动发动机时也最好不要长时间听车上是、的音乐，同样损害电瓶。
空挡滑行好吗？据说空档滑行能省油，那我平时该不该空挡滑行。
单从节油的方面来说，空挡滑行，和带档滑行谁更省油？其实是有争议的，因为受道路、环境、油品等因素影响，很难通过实验来判断到底是哪种状态更省油，我们只能从发动机工况和发动机电控系统的控制逻辑这些理论上来分析，现在的汽车都是电子控制燃油喷射系统，发动机工作时候的喷油量是计算机根据发动机不同的工况来自动适时调节的。比如，当发动机冷机的时候，喷油量会比较大，怠速时 加速时又会加大喷油量。减速工况下（倒拖），高速转动的车轮，通过传动轴、变速器带动了发动机的运转，这个时候虽然发动机的转速很高，但是其实喷油器是不喷油的，这个可以通过行车电脑的瞬时油耗看出来，当进入减速工况时，你会发现瞬时油耗为0.所以从理论来说，带档省油，但是老司机说的其实有一定道理，因为化油器空挡转速低，的确会省油，但是不适用于现在电喷车。这是从经济省油的角度来说的，还有一个角度，安全性。发动机制动。混合气过浓，熄火排气管三元损坏。
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