拥有宝马集团技术加持场地试驾华晨中华V7

2018-08-26 新车车讯网张锦硕

　　有没有发现，国产汽车厂商在中型或者中大型SUV市场中的布局明显加速，广汽传祺GS7/GS8、长安CS95、荣威RX8以及奇瑞瑞虎8等车型均在这几年陆续推出。今年6月，华晨中华旗下的全新中型SUV-中华V7也推向了市场。中华V7作为后来者，面对高手如云的市场竞争，它又有什么本事能让其脱颖而出呢？在本次的场地试驾中，就能够找到答案。

　　何为中华V7？

　　在开始场地试驾之前，我首先向大家介绍一下中华V7这款车型。中华V7的官方指导价为10.87-15.67万元，此外，它还有两款限量定制版车型，官方售价18.97-19.47万元。光看价格，就知道这款新车目前是华晨中华的旗舰级产品，与奇瑞瑞虎8、广汽传祺GS7等国产中型SUV互为竞争对手。

　　话说，自从骏捷的时代过去以后，华晨中华这个品牌就消沉了不少，很少出现让人记忆深刻的产品。直到中华V7的到来，才知道华晨中华多年来的沉默原来是在蓄力攒大招。为何这样说？因为中华V7所使用的M8X平台，是华晨集团在宝马技术支持下与麦格纳联合开发的一个全新的模块化平台。在这个平台上，搭载着由宝马技术支持和授权生产的1.6T涡轮增压发动机。

　　有了宝马的技术在背后撑腰，听起来就觉得厉害了不少。但车毕竟是用来开的，中华V7的实际表现如何，只有实际体验之后才能知晓。

　　我们试驾了哪些项目？

　　由于中华V7的全系产品并未配备四驱系统，因此本次场地试驾没有交叉轴等考验车辆通过性的科目。像直线加速、S弯以及颠簸路面这些测试项目，主要考验车辆在公路上的动力性、传动系统的匹配以及操控性能。对于一款国产家用中型SUV来说，谈操控和加速性能，确实有点意思，值得期待。

　　直线加速测试

　　当你打开中华V7的发动机盖时，采用大面积盖板覆盖的发动机舱显得十分规整，在这方面的细节确实要点个赞，因为其完全媲美了豪华品牌。“Supported by BMW Group Technology”英文字样充满神秘，让大家对这款发动机更加的期待。

　　中华V7所搭载的1.6T涡轮增压发动机衍生于宝马上代N18B16（曾应用在MINI等车型中）的N系列发动机，代号CE16，最大输出功率204马力，峰值扭矩280牛·米，并拥有GDI缸内直喷技术、CVVL连续可变气门升程技术以及DVVT进排气可变气门正时机构。除此以外，它还配备有Over Boost超增压技术，扭矩可以再增加20牛·米，达到300牛·米，并可持续12秒。

　　我本来想在直线加速测试时，来深刻体验一下这台1.6T发动机的动力表现，但由于下雨原因，活动方安全起见，只能在这个环节进行试乘。一辆车满载四个人，再加上教练没有把油门全开，因此中华V7给我的加速感受不太明显（官方公布的百公里加速时间为8.7秒）。

　　在整个加速过程中，中华V7所使用的格特拉克7挡湿式双离合变速器的换挡速度虽然没有我想象中的迅速，但这套传动系统的平顺性以及与发动机的匹配，却非常的出色。

　　尽管中华V7的加速能力没有让我得到深刻体会，但它在湿地上的制动效果确实很赞。其中，有一部分原因是它使用了规格为235/55 R19的米其林LATITUDE SPORT 3 揽途运动轮胎，能够在湿地中带来不错的抓地表现。

　　体验S弯

　　S弯考验的是车辆的综合操控能力。中华V7的动力系统在直线加速测试中就已经表现出优异的平顺性，它在S弯中的表现同样如此。尽管油门踏板的响应灵敏，但车辆没有向前窜的感觉，非常柔和，这点十分难得。此外，方向盘的转向也较为精准，阻尼力度适中，给人的感觉同样非常柔顺。但由于中华V7是一款中型SUV，庞大的车身再加上高高在上的坐姿，在狭窄的S弯中穿梭，有些不太灵活。

　　颠簸路面

　　中华V7采用的是前麦弗逊式、后多连杆独立悬架，这套悬架在极限驾驶中的弯道表现不错，对车身有着很好的支撑作用。通过颠簸路面时，悬架给我的第一感觉有些偏硬，但前后悬架还是能较为不错的过滤路面中的振动，没有多余的弹跳，干净利落。

　　写在最后：短暂的场地试驾，让我对中华V7有了初步的了解。由于诸多原因（满载、下雨、安全等因素），这款车型的加速性能并没有给我留下深刻的印象。但它搭载的“1.6T+7DCT”这套动力组合，在弯道中的匹配以及响应速度表现确实不错，有些出乎我的意料。与此同时，悬架对颠簸路面的过滤以及在弯道中对车身的支撑性也让我满意。

　　在宝马和麦格纳技术支持下，使用M8X平台的中华V7确实没有让我失望，这让它在驾驶感受上有着不错的竞争力。只可惜，由于是场地试驾以及时间有限，我没有机会与中华V7进行更深一步的接触，希望以后有机会能够更加全面地体验一下中华V7。因为，这款车型很有可能是继骏捷之后，又一款能让大家牢记的华晨中华产品。

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