概念车在作秀与先知之间隔了一个沃尔沃360c

2019-05-08 新车汽车华尔街

　　2019上海国际车展曲终人散。

　　回顾各家展台，概念车依然如故会布置在展台显眼位置。一来是造型科幻，提升展台科技质感；其次，他们或多或少也算各品牌新车预告担当，和即将发布的新品车型结合度高，且技术指标也不用负全责，预热个人气。

　　可车展毕竟不是未来人类交通出行科幻展，而且当下销量下行压力很大，概念车的外形对于众多车企而言有吸睛的效果也就很好了。例如雪铁龙带来的AMI ONE就是好玩可爱的典型。虽然不是全球首发，之前日内瓦车展就已展示过。但AMI ONE凭借呆萌的外表，以及居然能开起来的惊奇，获得不少关注。

　　AMI ONE

　　不过，严格而言，它算概念车吗？

　　在对于未来出行有各种创意创业，从低速低级电残助到高速豪华超跑的中国市场而言，司空见惯或者平淡无奇这四个字足以形容它——充电2小时，续航里程160公里，时速17公里，不用摸头想，随便一家河北山东的山寨厂拿一个宝马前脸奔驰屁股的作品出来，秒之。

　　众多土洋结合各种鬼脑筋的中国山寨企业，任谁都难抗衡。因为不管是环保成本，生产制造成本，还是全链路产业发达程度，世界上恐怕很难再有哪个国家能把我们的产业转移走并放大做到极致。并且，在中国有着非常广大的市场去销售处理这些低速低端的产品。雪铁龙也好，还是雷诺也罢，即使避免了直接抄袭，但是在产业格局上，依旧不可能有任何成功机会可言，没戏。

　　而在高速远距离的出行场景中，我们在一步步摸到传统燃油车加一箱油行驶500公里左右的实际里程。甚至一些实验工况达到更惊人的成绩。当然，到了这区间的产品，车企大都会选择端出豪华跑车。例如北汽出高端电动品牌Arcfox，万象公子Karma的SC1 Vision，而因毕福康跳槽而吸睛的艾康尼克MUSE，更是带着科幻外形+L4/L5级无人驾驶宣传直接惊艳亮相。

　　这一切，似乎对于未来的出行，我们仿佛不约而同因为这一轮互联网+，以及新势力造车，对未来出行达成了某种行业认知共识。人类未来已不用再延续古代猎人千里识途潜能，出门就有一辆炫酷跑车等着。再借助L4/L5自动驾驶，从而解放双手与大脑；原始驾驶行为一切被接管，科幻电影里的情节愈加成真。

　　可放弃与得到是捆绑在一起的，这些新愿景的由来确实是来源于公众对于化石能源的担忧，对于空气污染的厌恶，对于解决交通堵塞与出行安全的期望。事实上今天的新能源车方面的探索，几十年前各家车企就已开始。例如通用的EV1与Firebird Ⅱ，宝马的氢内燃机等等。但并不会有人较真何必当初提这些东西。几十年来，汽车企业大多在概念车上显示出的愿景浮夸一如既往，而今天新能源新贵们尤甚。

　　EV1

　　Firebird Ⅱ

　　那么，问题来了。真有必要年年不断花那么多钱做一个科幻外观模型吗？该有的概念看上去大家不是都了解了吗？

　　我们只能说——在作秀与做先知之间隔了一个沃尔沃360c概念车。

　　回过头来看，这几年有关未来出行的概念，通过贾布斯们的嘴我们已经耳熟能详。提出设想是一回事，有独立思考不迎合，能升华到高维度去审视的，恐怕目前只有沃尔沃。2018年9月在哥德堡推出的360c，第一次做到了一家车企脱离汽车生产制造者身份限制，以一个生活方式运营商的概念脱胎示人。他们不是要公众翘首以盼360c豪华性能配置，更无意跟贾布斯们一样Speech一个宏伟商业想象。沃尔沃压根没提要投入多少搞城市展厅兼具会所比邻特斯拉，建一个商城卖衍生品，做个极致的性能超跑帮你炸街。

　　“无缝对接你日常生活中的起点与终点，让你的生活，工作，人际关系等等不会因为路途中暂停。”从某种意义来说，沃尔沃就是希望用户关注生活本身，甚至可以忘掉360c的存在；无论在家中，或是移动中，几无变化。这是一个始终以人为核心的概念，而不是要以车为基点要围绕它去做生态甚至做化反。

　　360c自身而言，通过包含外部声音、颜色、图像、动态组件等元素在内的组合系统，向其他道路使用者时刻传达无人驾驶汽车的意图，希望其他道路使用者将会懂无人驾驶汽车所要进行的操作从而决定自己的下一步行为。而在车内，用户可以选择睡眠、办公、娱乐和客厅模式，在小小的车内或躺或卧，或集中思考或休息，人类的出行方式不再是没有逻辑的遐想，未来和现实要有连续性。

　　沃尔沃汽车的安全工程师还研究了乘客在车内躺着睡觉时的安全技术保障，以及不同乘客的不同睡姿可能对出行安全造成的影响。在车内睡觉时，360c车内的一个叫做“安全毯”的汽车约束系统代表着未来的安全解决方案，安全毯的工作原理如同现在我们使用的三点式安全带，它可以进行调节，对于生命安全的注重可见一斑。

　　同时，沃尔沃很现实认为自动驾驶必然是被逐步引入，而非一蹴而就。因此，全自动驾驶汽车将会出现在综合交通环境中，在这样的环境中，无人驾驶的自动驾驶汽车将与其他道路使用者共同使用道路。所以360c不是孤立的存在，他需要小伙伴们共同来实现梦想。一则，如何开发一种让全自动驾驶汽车和其他道路使用者之间进行安全通信的方式。其次，需要创建一个全球统一的适用标准，以便其他道路使用者无需为不同品牌的自动驾驶汽车使用的标准不同而苦恼。

　　写在最后

　　过去的这五六年，因为特斯拉，因为贾布斯，因为种种，未来出行的创新变得嘴炮化，庸俗化，无念可言。本来是一件需要大家共同严肃思考，且需要长期投入一步步底层搭建的系统性工程，现在却快演变成了各家秀单车电池能量比赛，秀外观科幻喜人，以及追逐政府补贴的忘掉本质初心的表演。