3个电机加持实拍法拉利SF90 Stradale

2019-11-06 新车易车小倨试车

　　当一台法拉利也用上混合动力技术，还是同时搭载3台电机，那说明插电混动成为了超跑界势不可挡的潮流。3.9t v8高性能发动机加上3个电机的全新超跑能有多快？答案是2.5秒破百。全新法拉利sf90 stradale拥有40多项全新技术革新，它还是我们熟悉的法拉利吗？跟着我的镜头来看看。

　　10月29日，法拉利在深圳举行了全新法拉利sf90 stradale新车发布活动，并公布了其售价——398.8万元。作为跃马旗下首款量产可外接充电式混合动力车型，sf90 stradale的上市标志着法拉利正式开启电气化时代。

　　一分钟看懂新车

　　1. sf90 stradale是法拉利首款量产插电混动车型，诞生于法拉利全新中置平台，多达40多项的全新技术革新。新车定位介于法拉利812 superfast和laferrari之间，明年夏季全球开始交货。

　　2. sf90 stradale动力输出高达1000cv，其中搭载了法拉利史上性能最强3.9t双涡轮增压v8发动机，最高功率达574kw（780cv）/7500rpm；加上三台电动机，最大功率162kw（220cv），合计1000cv。

　　3.得益于三台电机的加入，sf90 stradale成为法拉利首款四驱跑车，这项技术源自一级方程式赛车。匹配上全新的8速湿式双离合变速箱，新车0-100km/h加速仅需2.5秒，0-200km/h加速仅需6.7秒，100km/h-0制动距离短于29.5米，并且极速在340km/h以上。

　　4. sf90 stradale整备质量只有1570kg，实现了高达1.57kg/cv的功率重量比，为行业树立全新标杆。

　　新车的名字是怎么来的？

　　法拉利sf90 stradale的名字看似复杂，实际上意思非常直白，就是向法拉利品牌成立90周年致敬。同时，法拉利本赛季的f1赛车名字就是sf90，法拉利直接将f1技术下放至民用量产车，并采用意大利语stradale（街道、公路）来表明其量产跑车的身份。

　　1000匹马力实现2.5秒破百

　　先说动力方面，新车搭载3.9t双涡轮增压v8发动机三电动机组成的混合动力系统，其中这台3.9t涡轮增压发动机是法拉利历史上性能最强劲的v8发动机，最高功率达574kw（780cv）/7500rpm，另外三台电动机的最大功率162kw（220cv），合计总输出功率达到1000cv。

　　这台v8发动机缸径较之前的增加88mm，排量增至3990cc，拥有全新设计的进气和排气系统，并采用了带有中央喷油嘴的全新狭窄型气缸盖。据介绍，喷射压力高达350bar的汽油直喷射式设计(gdi)同样首次应用于这台法拉利v8发动机。

　　新变速箱没有倒挡？电机解决问题

　　传动方面，全新法拉利sf90 stradale搭载了全新的8速湿式双离合变速箱，官方0-100km/h加速时间仅需2.5秒，0-200公里加速仅需6.7秒，最高车速超过340km/h。据介绍，sf90 stradale在fiorano赛道的圈速比laferrari快1秒钟（即是79秒）。

　　得益于搭载了全新的变速箱，法拉利sf90 stradale在城市路况和高速行驶状态下的油耗有降低，下降幅度达到8%。

　　这副变速箱采用了干式油底壳系统以及更紧凑的离合器总成。相比现有变速箱，新变速箱的外径尺寸缩小20%。得益于优化的空间布局，变速箱安装高度降低了15mm，因此传动装置的重心得以下移15mm。

　　这副新变速箱在第8挡的峰值扭矩提升了20%，达到至900nm。与此同时，变速箱整机重量减重了7kg。因倒挡功能现已整合至前轴的电动机中，所以若算上省去的倒挡齿轮的重量，变速箱的减重将高达10公斤。新型离合器性能提升了35%，在换挡操作中可传送高达1200nm的动态扭矩。得益于新一代驱动液压技术的使用，离合器的充油总耗时仅为200ms，换挡时间比之前快了30%。

　　据悉，韩国sk为这款超跑提供了高性能锂离子电池，电池容量为7.9kwh。在纯电模式下，全新法拉利sf90 stradale可实现25公里的续航。纯电机最高时速可达135公里/小时，倒挡只能在edrive模式下使用，这也意味着新车可以在不启动v8发动机的情况下低速行驶。前轴电动机与弹射起步技术结合带来更好的加速。

　　在电机布置方面，一台电机位于车辆后轴的发动机与全新8速双离合变速箱之间，技术源自f1的mguk；另外两台安装于前轴，车辆将根据不同模式自动切换电机的介入和驱动模式。

　　位于前轴的两台电动机还可独立控制传输至前轮的扭矩，rac-e电子过弯调节器完全集成至车辆的动态控制系统中，通过管理扭矩分配，驾驶更轻松和反应更快。

　　谈及这款新车，还有以下这些创新技术：

　　使用包含碳纤维的混合车架及新的减重技术：

　　法拉利使用了碳纤维材料及多种材料技术打造了sf90 stradale全新的底盘系统及车身框架，在车辆的轻量化、刚性系数及重心方面达到了很好的平衡。由于全新跑车搭载混合动力系统，整车重量增加了270kg，法拉利仍然尽最大努力将整车质量控制在1570kg，从而实现了高达1.57kg/cv的功率重量比，为行业树立全新标杆。

　　sf90 stradale所搭载的底盘系统的抗弯刚度及抗扭刚度分别提升了20%和40%，底盘采用被誉为“静音铝”的全新铝合金材质打造，旨在为驾乘者带来更加出众的静谧性。

　　全新essc（电子侧滑角控制系统）：

　　sf90 stradale搭载了电子牵引力控制系统（etc)，带防抱死制动和电子刹车力分配的线控制动系统以及扭矩矢量分配系统。

　　主动式尾翼：车辆尾部设计了可关闭式襟翼，可调节气流，并借助低水平的横向动态载荷有效降低车辆在高速行驶时的空气阻力，同时还可在车辆过弯、制动及转向时增加车身的下压力。

　　线传制动和动能回收：

　　得益于电轴驱动和牵引力控制系统的介入，电子牵引力控制系统可将车辆加速时前轮产生的额外抓地力分配至四个车轮。这样一来，车辆整体的抓地力得以优化，同时提升了电机在低速状态下的动力输出。当车辆处于高速高档位状态时，油门反应往往不是很灵敏。凭借电机提供的最优牵引力，这一问题得到了有效解决，同时大幅提升了车辆的纵向加速性能和动力表现。

　　全新的线控制动系统通过电动控制手段将液压和电子制动合二为一，从而实现了针对电机动能回收的精准控制。整个操作过程驾驶者几乎毫无察觉。在正常制动状态下，主要通过电机回收能量完成制动。如果出现紧急制动的情况，液压制动系统便会介入，以补充通过电机回收的制动能量。

外观设计：车头扁平座舱前倾式结构

　　外观造型由弗拉维奥·曼佐尼（flavio manzoni）和法拉利设计中心（ferrari styling centre）的设计师团队打造。

　　外观方面，这款跑车采用了比前悬更短的紧凑后悬设计以及通过座舱前移，从而打造了座舱前倾式结构，凸显中置发动机的特色，以此重塑出法拉利自二十年前运用于中后置发动机布局berlinetta量产车型的车身比例。

　　法拉利sf90 stradale的造型轮廓带有明显的法拉利家族设计风格，新车车头两侧采用凸起的弧形轮拱，配合扁平锐利的前大灯组、前包围横贯式的格栅设计，搭配两侧隆起的轮拱，富有很强力量感与战斗气息。

　　同时，新车前脸下部采用了更大的开口，在减轻重量的同时，将会给新车提供强大的下压力，当然，这样的设计也让该车看上去战斗范儿十足。

　　法拉利首次为车型提供两款版本以供客户选择，其中包括了标准版及更具运动性能的assetto fiorano配置版（本次拍摄的车辆）。

　　assetto fiorano配置版车型采用了大幅优化升级的配置，其中包括基于gt赛车打造的特殊multimatic减震器，还配备由碳纤维材料（车门、底板）及钛金材料（弹簧、整套排气管）等高性能材质打造的轻量化零部件，成功实现了减轻了30公斤的车身重量。其他不同之处包括碳纤维后扰流板，可在时速达250公里时产生390公斤的下压力。