无人驾驶水平与“老司机”的差距正越来越小

　　    小马智行联合创始人兼CEO彭军在沪参加2018世界人工智能大会时透露，小马智行在2年内完成了第三代产品，目前最迫切便是真正实现产品化，预计2年内会有一定规模的商业化应用。

　　    对于此次世界人工智能大会，小马智行颇为重视，在徐汇滨江油罐艺术区专门开设沉浸式无人驾驶体验区，旨在让参观者亲身体验小马智行所宣称的目标——“打造最安全可靠的出行”。

　　    彭军坦言，他对安全永远存敬畏之心，安全永远是第一要素。“让机器来开车这件事，目前基本功能已实现，就体验而言，人的感受也比自己开车来得更舒适。但无人驾驶在产品化过程中，必须要在安全性上确保万无一失。” 据他透露，小马智行的无人驾驶车采用的是多传感器深度融合的方法，以发挥不同传感器的不同优势，同时采用人工智能算法。 “但是，无论是算法还是软硬件结合，我们都不能将自己完全交给人工智能，所以在车内我们仍设有底线。”

　　    当记者进一步追问彭军“底线”具体指什么？他的回答是，“底线就是无人驾驶至少要比人开车来得安全，人在开了千万公里级别之后可能发生事故，我们的无人驾驶不能比这个概率低。此外，无人驾驶的好处在于，机器开车的水平永远在提高。现在我们的无人驾驶水平和高水平的老司机相比还有差距，但这个差距每年都在缩小。”

　　    据了解，目前，无论是像小马智行这样的创业公司，还是BAT这样的巨头，大量公司在无人驾驶领域都有不同程度的布局。但就现在而言，无人驾驶还处于刚从实验室走出来、进入应用的较早期。而按照彭军的观点，创业公司与大公司之间的比拼，关键在于“无快不利”。短短2年间，小马智行已经迭代至第三代，今年年初的第二代产品能处理雨天和复杂路况，而刚刚推出的第三代，其软硬件的稳定性和产品化进程又有了长足进步。

　　    眼下，小马智行在美国加州已获路测牌照，更获得被称为“获取门槛全球最高”的中国北京的路测T3牌照。

　　    但彭军也坦言，目前无人驾驶与人相比尚有不足，譬如有人嫌无人驾驶开得慢等问题。“因为无人驾驶以安全为前提，所以它特别中规中矩，一定不会超速。另外他在‘侵略性’’上也没有人类那么厉害，譬如‘插队’方面。但我们的第三代，在变道方面已比之前平稳顺畅了许多。通过应用数据积累和学习，以快速提升产品能力是我们的竞争法宝。”

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