日系车不喜装电子手刹 原因是因为这些

　　爷们儿们开车，最惬意的就是左手握方向盘，右手放在副驾驶美女的大腿上。大腿不常有，车却要天天开，于是乎我与绝大多数朋友一样，养成了把右手放在挡把或者手刹上的习惯。

　　在众多的车系中，日系车却对电子手刹不太感冒，一直坚守着传统的手刹，宁愿把传统的手刹交给了左脚（脚刹），都没有选择电子手刹，这是为什么呢？

　　1.成本因素

　　不可否认，传统的驻车方式成本要比电子驻车成本要低不少。传统的方式都是通过机械拉索来实现驻车制动，操纵机构的成本在100~200元之间。而目前主流的电子手刹则是采用集成式卡钳，将电机、减速机构集成在制动卡钳上，通过控制单元代替拉索机构，将制动信号传递给电机进行制动。这种形式需要有电子线路来介入后轮的刹车系统，相对复杂一些，成本在1000元左右。因此，选用传统的驻车方式，能节省将近800百块钱，按一百万每年的产销来算，那是整整的8亿！

　　2.侧重点不同

　　无论是从车型亮点的宣传上，还是从消费者的口碑上，不同于欧美系主打科技风，日系车更多的是强调舒适实用和可靠。因此，日系车，尤其是丰田和日产，更多的是在意一些性价比较高的配置，对于电子新科技，尤其是电子手刹这种不太影响驾乘体验的配置接纳得比较晚。

　　但是，随着汽车消费者的年轻化，日系品牌也不得不将年轻化、动感、科技感、好玩等元素融入到车型当中。不过从现阶段投放的车型来看，纵然也会有一些高科技的配置，但一般都是搭载在顶配车型上，很少会出现在主力车型上。

　　3.对新兴科技态度不同

　　尽管日本汽车制造商向来以推动国家的创新发展为愿景，但在汽车新技术的应用方面却依旧持谨慎态度。相比于炒概念和博眼球，日系车更看重在市场环境局势下新技术是否真正解决了用户的刚需及痛点，而不是一味地追求技术上的完美。否则，随着市场的成熟与稳定，这样的技术很快就会成为消费者眼中鸡肋的配置，既占用了成本却又发挥不了应有的作用。在这一方面，日产就曾经有过深刻的经验教训。

　　电子手刹在技术层面上已经相当成熟，不存在实现的难题。与传统的机械手刹相比，电子手刹只是控制机构的不同，其工作本质是相似的，怎么选择更多的是取决于厂商对内饰的设计以及成本的分配问题。

　　随着汽车技术的日益趋同和国内市场的成熟，未来消费者对品牌和车型的选择，看重的更多是消费者自身的需求和厂商造车理念的匹配程度。尤其是品质水平相当的情况下，不是单纯的好与不好的问题，而是能否量体裁衣。

　　或许对于绝大多数人来说，电子手刹更为具有优势。但它除了飘移以外,真的不如手刹好用。

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