燃油车到新能源车尚需时日 须防备造血空窗期

　　    “未来10到15年，传统制造业面临的痛苦将会远远超过今天的想象，企业如果不能从规模化、标准化向个性化和智慧化转型，将很难生存下去。”阿里巴巴董事局主席马云在“2018世界人工智能大会”上谈到他对于未来制造业发展的思考。

　　    对于汽车这样一个传统意义上的制造产业，未来转型升级的方向在哪里？在“2018全球未来出行高层论坛”上，业内普遍认为，新能源以及智能化将成为未来汽车行业转型升级的重要方向。

　　    “电动化、智能化、互联化和共享化对很多的汽车厂商而言的确是历史性的机遇。”沃尔沃汽车集团polestar中国区总裁吴震皓如此表示。

　　    在吴震皓看来，当汽车从传统制造业向着“四化”迈进时，未来市场的竞争格局也将由此而变。以豪华车市场为例，他认为，眼下ABB占据主流地位的情况可能会发生变化，新品牌或者新势力或将经由创新的方式在市场上占据主动。从“能源变革”开始，全球汽车产业的竞争格局或迎来重塑。

　　    正如马云在人工智能大会上所言，“未来制造业的竞争力不在于制造本身，而是制造背后的服务和体验”。

　　    新能源车性价比有望超燃油车

　　    从去年的数据看，国内新能源汽车的产销量在整体市场中的占比不足3%。不过，中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，“最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到甚至超过燃油汽车，市场力量将推动消费转型，向电动化倾斜”。在他看来，双积分政策实施以及2020年之后新能源补贴将可能终止，消费者买车不再受政府补贴的影响。

　　    目前，国内新能源造车公司的数量已经达到100余家，不少新势力正陆续向市场上投放量产的产品。在此次出行大会上，2017年2月才成立的帝亚一维对外发布了“帝行”品牌，而电咖汽车也在大会上首次揭开了旗下ENOVATE这一全新品牌首款高端SUV的神秘面纱。

　　    帝亚一维创始合伙人、总裁何坤在接受记者采访时谈到，虽然当下很多品牌的量产车开始投放市场，但其尚未接受市场的检验。在他看来，所有造车新势力在当下都处于同一起跑线上，在时间上无所谓早晚，最重要的是，知道消费者在哪里，并找到他们的痛点，将他们需要的东西以合适的价格给他们。帝行品牌瞄准的是更加年轻化的消费者。“我们看到的是未来的30亿人口中有75%是千禧一代。”何坤说。

　　    ENOVATE则定位在中高端。“目前，在传统燃油车市场，ABB占据着70％的市场份额，但在新能源领域，高端市场的产品依然相对空白。”电咖汽车CMO向东平认为，对于高端车市场，设计的质感和创新对于消费者来说，是建立品牌认知的一个非常重要的环节。

　　    向东平并没有因为别人口中造车新势力“三四年的时间窗口期”而产生紧迫感。他认为，与传统车企更重视动力系统等传统技术不同的是，作为一个后来品牌，ENOVATE可以在兼顾“三电”这一核心技术的同时，在产品的智能化和移动互联以及移动领域着力。

　　    新势力的大举进入，让传统汽车公司朝着电气化转型的压力倍增。“未来的3~5年新能源汽车产业竞争极其残酷。”长安新能源汽车科技有限公司副总经理周安健如此认为。用他的话来说，长安在新能源领域是“起了个大早，赶了个晚集”，要加快速度赶上时代潮流。

　　    周安健谈到，长安去年10月发布了香格里拉计划，宣布自2025年开始停止销售燃油车。今年5月，又整合新能源相关业务，成立新能源汽车科技有限公司，希望在独立法人实体下，以更加专注和高效的方式发展新能源产业。9月12日，长安首款插电混动SUV车型CS75PHEV正式上市，作为“香格里拉计划”公布后诞生的首款插电式混动车型。

　　    “造血”空窗期

　　    长安的方向是所有传统车企乃至造车新势力们都在努力的方向。但是，要从单纯的制造商向制造和服务提供商同时并进，对于车企来说，资金和资源压力不容小觑。

　　    周安健谈到，现有的新能源汽车存在多方面的不足：首先，现有电池的技术以及充电体系难以满足消费者要求；其次，产业生态不成熟，关键资源制约非常严重；第三，商业模式创新不断涌现，但仍然不成熟。对于出行、共享等模式都还处于探索期，怎样寻找可持续的发展盈利的模式，从目前来看，还没有一个很好的方向。

　　    在未来3~5年的时间内，无论是新老车企，要单纯依靠新能源车来实现自我造血、自给自足，都并不是一件容易的事情。2020年补贴退出之时，车企优胜劣汰将加剧。

　　    长安汽车执行副总裁兼长安新能源总经理李伟在接受媒体采访时表示，未来3~5年，长安汽车将进入新能源的战略投入期，一方面加快提升企业的研发实力、平台以及产品的打造；另一方面则将用于品牌提升、营销体系的创新以及生态链的布局。上述投入的总金额或将达到200亿元。这些投入一方面希望通过资本市场来解决；另一方面，长安将进一步提升经营质量方面，保持持续的盈利能力。

　　    “我们的战略是既要着眼长远，又要活在当下。”帝亚一维副总裁王敦明在接受记者采访时称。

　　    为保证能“活在当下”，帝亚一维需要找一些能够最快接受电动汽车的市场，其中或将包括低速电动车市场。王敦明认为，在新能源汽车时代，类似于大众曾用桑塔纳一款车“吃遍天下”的时代将不会再来。

　　    陈清泰认为，现如今，政府和企业关注的电池续航里程和充电桩等问题只是新能源汽车颠覆传统燃油车过程的一个序幕。电动汽车的技术发展应该双线作战，一条战线是保障汽车的基本功能，打牢电池、电机、电控三电基础；另一条战线是未来竞争的焦点，信息化、网联化、智能化和自动驾驶，需要造车企业与相关产业实行跨界合作。

1. 燃油车到新能源车尚需时日 须防备造血空窗期

2. 受重重因素阻碍 二手车“出海”尚需时日

3. 神龙再掀中高层人事调整 销量提振尚需时日

4. 全新奥迪A6将本土化改造 进入中国尚需时日

5. 特斯拉Model 3产速上增 目标达成尚需时日

6. 新能源汽车补贴空窗期 车企和经销商怎么过

7. 标普下调日产评级 认为重建企业联盟尚需时间

8. 自动驾驶技术催生并购潮 商业化仍需时日

9. 从摩托车到新能源电池 汽车放开股还会远？

10. 补贴断奶 新能源车产业亟须自我造血

本文来源：https://baike.wangaiche.com/a187234.html