在日本富士赛道办上市领克的底气何来?

2018-10-26 行业资讯爱卡汽车王堃

　　 2016年在德国柏林发布品牌，2018年3月在荷兰阿姆斯特丹发布欧洲战略，领克汽车的全球化路线从未停止。如今这个被誉为汽车界的潮牌，高端化的新宠，又将其首款轿车领克03带到了赫赫有名的日本富士赛道举办上市发布会，开创了中国品牌海外办上市活动的先河。领克为什么这么做，它的底气到底从何而来？

　　 ▼对于在富士赛道办上市领克官方是这样解答的

　　当我收到领克03上市邀请函的时候，它的内容是这样写的：“尊敬的媒体嘉宾您好，领克汽车诚邀您2018年10月19日莅临亚洲赛车文化浓厚之地——日本，参加领克2018秋冬季发布会，与我们共同见证领潮运动轿车领克03的上市。”

　　这份邀请函的内容与我以往收到的无数上市邀请函有90%以上是一致的，但“日本上市”这个词却是第一次出现，要知道中国汽车在海外办上市目前来看领克03绝对是“第一个吃螃蟹”的。而且事后了解，具体上市地点选在了以极速著称，F1及众多世界级赛车运动的固定举办场所日本富士国际赛道。这更让我对领克03选择在日本上市充满了疑惑，甚至超过了对价格的期待。

　　领克03上市的前一天，我的这个疑惑得到了官方的解答。领克汽车销售有限公司营销总监穆军先生在富士国际赛道P房二层的领克工作室接受了媒体的采访，毫无疑问，领克03为什么选择在日本富士赛道办上市成为了媒体轰炸的武器。穆军先生给出的回答是：“领克03选择在日本富士赛道上市是对日本汽车工匠精神和汽车运动文化的致敬，是抱着学习的态度接受汽车强国的考验。此外在有浓厚改装车和赛车氛围的日本上市，也是为了彰显领克03集运动、操控、性能于一身的产品特质，让富士赛道成为领克03赛道基因的见证之地，证明领克有进军欧美等发达国家市场的能力。”

　　干净利落的官方答复，毫无破绽的解释了领克03在日本办上市的原因。但我心中的疑惑并没有因此消除，一个仅仅诞生才两年的新品牌，不可能仅凭一个口号就有底气将自己首款轿车的上市地点选在汽车强国日本。没有真正实力，领克03是hold不住的，它的背后一定站着一个强大的后台，这个后台才是领克03底气的源头，也是我最想了解的领克的秘密。

　　 ▼官话的背后站着领克品牌强大的技术实力

　　也许大家知道领克03是领克品牌的首款轿车，但可能有人不知道领克03也是CMA基础模块架构下诞生的第一款轿车，更被领克钦定为性能进阶计划的开山之作。那么领克03凭什么能称为性能进阶计划开山之作呢？

　　设计方面来看，领克03继承了都市对立美学家族式设计理念，并以此为基础叠加功能性，通过符合空气动力学的流线车身、空气运动套件、底盘平整化等设计，降低风阻系数，增加下压力，实现了0.27风阻系数Cd和-0.025的升力系数。

　　性能方面，领克03搭载了吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的Drive-E系列1.5TD高效能发动机，传动匹配传递效率最高可达97%的7DCT湿式双离合变速箱，0-100km/h的加速时间为7.9s，百公里最低油耗5.5L。同时，领克03拥有35.5m的100km/h-0刹车距离，堪比跑车，更通过欧洲团队调校，实现了加速快、刹车灵、弯道稳的操控性能。

　　百公里加速7.9s，对于一款轿车来说这个成绩确实够运动，但如果因此就称领克03是领克性能进阶计划的开山之作，我觉得还是有一些牵强。毕竟目前市场中很多车型都拥有优秀的动力和百公里加速成绩，但这些车型的战场大部分依然是城市。一款车如果想打性能的招牌，避不开赛道的考验，领克03会不会也是打性能擦边球的一员呢？它的运动实力真的只有这些吗？领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒在领克03上市发布会之后接受采访时指出：“除了目前的1.5TD发动机，领克03未来还将推出性能更强劲的2.0T车型，包括了高功率版，尤其在性能车市场将推出更针对性的定制计划。”原来，7.9s只是一个开始，6.9s、5.9s等等也许不久就会与我们见面。

　　同时，在领克03上市活动现场，易寒还公布了更惊人的领克汽车运动计划，领克汽车将与在高性能车和赛车领域有丰富经验和技术的Cyan Racing合作，开启领克03性能进阶计划，共同设计、研发、制造领克03 WTCR战车和领克03高性能概念车，并成立领克车队，出征2019年WTCR赛事。2017年WTCC世界房车锦标赛冠军Thed Bjork目前已经确认成为领克车队一员。易寒还表示：“领克汽车与Cyan Racing的深度合作，代表中国汽车品牌将真正开始以世界级的技术进入全球顶尖赛事的角逐。同时，我们将构建起完整的汽车运动生态，满足消费者对于轿车产品不断升级的个性化需求，引领汽车潮流运动文化。”

　　终于明白，无论是2016年的海外品牌发布还是2018年领克02的海外首发，包括本次领克03在日本办上市，甚至主动请缨接受汽车强国的考验，原来是有世界先进的研发理念和前沿技术做背书，难怪领克03底气这么足。

　　 ▼定位明确领克面对的是全球消费者

　　领克01、01 PHEV、02三款车型都是在中国办的上市活动，目前也都在中国销售，领克03虽然拥有更强大的技术实力，为什么要舍弃大本营中国而飘洋过海到日本办上市，这不是多此一举吗？领克03目前还不是只在中国销售。

　　其实，领克品牌成立那一刻起就定位是全球化高端品牌，为全球消费者提供个性、开放、互联的全新出行方式。虽然目前几款车型都只是在中国市场销售，但它们并未与世界脱离关系，几款车的定位都是全球化，面对全世界各种需求的消费者。

　　领克01定位豪华智能中级SUV，消费人群锁定为新时代都市高知人群。领克02则定位高能轿跑SUV，锁定为新时代平方青年。而领克03定位领潮运动轿车，消费人群锁定为城市玩家，这部分人拥有新潮的工作，并且取得了一定成绩，他们积极向上，敢于发声，忠于自我，追求彰显个性的驾驶乐趣。

　　如果大家觉得上述的定位泛泛，不足以明确体现领克的全球化定位。别担心，领克对于这些问题早有准备。作为领克01的衍生车型，01 PHEV虽然目前仅在中国销售，但其全球销售的计划已经明确，领克将于2019年正式在欧洲的沃尔沃比利时根特工厂投产领克01 PHEV，并将于2020年率先在阿姆斯特丹销售，售后终端将与沃尔沃共享，这已经得到了官方的确认。此外，领克汽车官方表示目前已经在杭州成立领克亚太筹备团队，坊间也有传闻，吉利已经在中国注册了“领克亚太”商标。这似乎也进一步说明，领克03之所以选择在日本上市，可能已经在对未来进军亚洲的发达国家市场做前期暖场工作。领克官方表示，2020年领克品牌在中国市场将陆续投放10款全新产品，这些车型都会陆续进入欧洲等发达国家市场。

　　无论是官方确认的消息还是坊间传闻，我们都可以看出，即使领克目前的车型不多，但基本覆盖了具有购买能力的所有年龄段的全世界消费人群，无论是70后、80后、90后，还是理性的、追求极致的、彰显个性的消费者，都能在领克的车型身上找到与自己心灵相通的性格，他们购买领克汽车不只是得到一个代步工具，更是为了找到一个知心的朋友，这点正与领克为全球消费者提供个性、开放、互联的全新出行方式理念相呼应。

　　 ▼赛车运动全球普及借助运动营销实现领克全球销售理念

　　前面介绍到，领克汽车与Cyan Racing合作，打造领克03战车，并成立领克车队出征2019年WTCR。领克这么做的意义绝不仅仅只是参与全球顶尖赛事，最终拿着奖杯在消费者面前吹牛，其实这也是领克汽车全球销售理念的一种策略。

　　赛车运动一直是全球汽车运动文化的核心，而据统计，全球赛车运动市场有望在2020年达到56亿美元，这是一个潜力无限的细分市场。事实证明，随着汽车技术的发展和人们生活水平的提升，消费者购车呈现出多元化需求，曾经极少数人才能参加的赛车运动逐渐成为户外活动的重要项目之一。领克正是看到了赛车市场的潜力，才出现了领克03在日本赛道办上市；才出现了土屋圭市、Thed Bjork、飘移女王塚本奈奈美等“赛车界大神”驾驶领克03在富士赛道驰骋；才出现了与Cyan Racing合作，成立战队征战2019年WTCR等事件。可以说，领克03在赛事营销方面的运营也是领克全球销售品牌理念的另一种体现。

　　纵观汽车市场，其实在赛事营销方面很多品牌都做得很成功，其中包括斯巴鲁、丰田等。就拿2016年斯巴鲁跨界挑战赛来说，这个比赛无论是新手、还是爱好者，都可参与并与专业级赛车手竞技，其中不乏韩寒和李微这样知名赛车手，让“屌丝”车手实现了真正的赛车梦。据悉当时现场观众数量超过了2万人，包括了专业车手、媒体、经销商、赛车爱好者等。通过2016年斯巴鲁跨界挑战赛，斯巴鲁真正将赛车变成了大众都能参与的平民运动。而通过举办这样的赛事，一定程度上也提升了斯巴鲁的品牌知名度，并增加了与消费者的粘性，对斯巴鲁品牌在中国，乃至世界的品牌影响力以及销量提升都将有所帮助。

　　从实际情况来看，领克汽车的赛车营销确实吸取了前辈们的诸多经验，并进行了独特的创新。领克汽车销售有限公司营销总监穆军也表示：“WTCR只是一个标签和开始，我们会推出让更多普通客户能够参与、体验的活动。”无独有偶，吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰也表示：“我们在打造拥有越级实力的产品同时，将营销模式化繁为简，价格透明、精准定价，让消费者拥有的不仅是产品，更是价值。领克品牌的首款轿车领克03正是对‘高价值感’的完美诠释。”

　　可以预见，作为领克性能进阶计划的开山之作，作为领克角逐全球顶尖赛事的头兵，03车型是领克构建完整的汽车运动生态计划实施的重要起步，它与全世界乐于挥洒青春、挑战自我的消费者的人生态度形成共鸣，我们有理由相信领克03将代表领克品牌引领全世界汽车潮流运动文化发展进入一个全新的阶段。

　　 ▼销量和热度助力领克向全球高端品牌迈进

　　一个汽车品牌技术和设计再过硬，销售模式再好，定位再明确，最终也都是为销量服务的，没有销量，一切努力都是空谈，对于领克来说也是一样，能否成为全球化的高端品牌，销量是最直接有力的衡量标准。据最新数据统计，领克今年截止到9月总计销售出87101台，其中1-9月领克01车型总计销售了74124台，而刚刚上市不久的领克02车型9月单月销量为5566台，相较8月增长了27.34%。可以说，作为一个刚刚成立两年的新品牌，这个销量成绩足够说明了市场对领克品牌的认可。也许这个销量数据还不是很直观，那么我们来举个例子，定位高能轿跑SUV的领克02，对手锁定为奔驰GLA、马自达CX-4等车型，而领克02在9月的销量超越了奔驰GLA一千多辆，同时也领先于马自达CX-4。

　　还有一点我们必须要知道，领克01的产地台州路桥工厂和领克02的产地张家口工厂的产能还没有完全释放。试想一下如果产能跟上来，销量持续增长的领克01月销突破一万辆应该也不是什么难事。另外，领克03的上市使得领克的产品矩阵更加更富，借助领克01和02车型打下的市场基础，定位领潮运动轿车的领克03前景更不容小视。

　　写在最后：领克贯彻的高端，并非我们常规意义上理解的“金钱=高端”，而是独属于领克品牌的别样高端。动辄几百万甚至上千万的豪车，称之为高端没有人会有异议，但这种高端对于大部分消费者来说是“镜中花”、“水中月”，是遥不可及的高端。而领克的高端，是大部分消费者买得起、在技术和安全性上过硬、在设计和科技上紧跟时代潮流，并且蕴含一定情感意义的高端。领克的成功绝非偶然，领克的成功秘诀对那些正在高端化路上奋斗的汽车品牌来说值得借鉴。