捷豹路虎CEO：业绩增速最慢 处于非常时期

　　    据国外媒体newstread报道，捷豹路虎不久前发布了连续第二个季度的亏损财报。有观点指出，捷豹路虎有可能进入近10年前被塔塔汽车收购之后最具挑战性的一个阶段。

　　    捷豹路虎为了度过这一难关正在积极应对，其已经宣布了一项价值25亿英镑的重整计划，希望能把企业业绩拉回正轨。

　　    上周在第二财季财报会议期间，捷豹路虎首席执行官施伟德向记者表示，从一个很长的时段来看，目前捷豹路虎的业绩增速是全球高端汽车企业中最慢的。捷豹路虎的疲软表现对于高端汽车行业来说也是一种打击，诸如捷豹路虎这样的车企应该保持机敏以平安渡过整个行业的脆弱期。

　　    有记者向施伟德问到：“眼下是不是在你的管理之下捷豹路虎最为困难的时期？”施伟德表示，目前捷豹路虎正面对一个非常困难的时期，企业正遭遇来自外部和内部的双重挑战。

　　    从地理政治学的角度来看，捷豹路虎所面临的挑战之一在于：中国已然成为捷豹路虎在全球范围内盈利和销量最大的市场之一。然而中国经济增速已经放缓至6.6%，因此捷豹路虎在中国的市场体量也出现7.7%的萎缩。再看美国市场，尽管该国GDP增速维持高位，但消费者买车的态度却十分犹豫。

　　    目前欧洲经济增速维持在较为稳健的2%到4%的水平上。在某些国家中WLTP（世界统一轻型汽车测试程序）对消费者的购车需求产生影响，另一方面柴油车在捷豹路虎的总销量中仍然占有较高比例，因此WLTP对捷豹路虎的影响比较明显。

　　    施伟德向记者表示，对于英国市场，捷豹路虎仍然在等待英国脱欧结果的影响，而现在还无法预测该事件对于捷豹路虎的具体影响。每天捷豹路虎在英国以外地区生产2500到3000辆汽车和大量引擎。对于捷豹路虎来说，其必须确保2500万个车辆零部件在正确的时间出现在正确的地点。

　　    英国国内正在展开一场针对柴油汽车的大讨论，其源于英国政府对柴油车征税，而全新技术的出炉对柴油汽车或形成挑战。

　　    施伟德再次强调，柴油引擎是一种十分有趣的引擎，其在二氧化碳的排放方面要优于汽油引擎，而在微粒以及氮氧化物的排放水平上等同于汽油引擎，因此可以说柴油引擎在未来将发挥至关重要的作用。

　　捷豹路虎首席执行官施伟德
　　

　　    目前，所有的挑战正同时向捷豹路虎袭来。

　　    施伟德指出，捷豹路虎是一个很好且正宗的汽车品牌，但由于规模较小，因此相较其他同行仍无法过度暴露在风险和挑战面前。鉴于这样的现实，捷豹路虎必须下功夫做好成本控制的功课并且控制好每一个可能的参数，使得自身变得更加简洁明了，应对调整问题也更加高效。

　　    记者发问：“当前的全球豪华汽车市场增速是否是你所经历（的多个时期中）增速最慢的？”

　　    施伟德表示，他从来没有看到过在同一时间如此多的不同国家出现各不相同的问题。对于汽车企业来说，他们甚至无法准确描述自己现在要处理的某一问题。

　　    据悉，捷豹路虎第二财季亏损1.01亿英镑，其息税折旧及摊销前利润率下降130个基点至9.9%。其中捷豹轿车和路虎SUV零售销量下降13.2%至13万辆。

　　    有许多政策因素影响到车企的发展。捷豹路虎面临许多外界因素的影响，但企业仍然会加速发展以获得更好的回报。在Project Charge复苏计划下，塔塔汽车表示计划在18个月内削减成本并提升现金流至25亿英镑。捷豹路虎还计划在未来几年推出几款新车型，包括捷豹I-Pace和新款路虎揽胜卫士，并将在2020年前推出所有车型的混合动力或电动版本。重整计划中，捷豹路虎着力于“速赢”现金储备计划，如降低非产品投资和加速资产出售。近期内公司将在采购、原材料成本、生产、物流、人力等方面提高效率并将重点关注战略性和非核心资产出售。

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