新结盟时代 车企组团抢占电动/智能风口
在变革关口，汽车行业正从壁垒高筑走向开放共享。就汽车电动化领域来说，除了大家熟知的长安比亚迪、江淮蔚来等国内车企合作外，国际上的车企联盟也日渐增多。比如以丰田为主导的电动汽车技术联盟成员目前已增至7个，而大众与福特正试探性地商谈结盟等。为何在传统燃油车时代少有的联盟现象，却在当下如雨后春笋般频频冒出，即便是汽车巨头也加入了将竞争对手变成合作队友的行列？
一分钟速度全文：
1、在今年6月签署商用车项目备忘录之后，福特大众有望扩大联盟范围，据知情人士透露，福特有望共享大众MEB电动车平台，大众则可能投资福特的自动驾驶合作伙伴Argo AI，同时考虑投资福特新成立的自动驾驶技术公司Autonomous Vehicles；
2、丰田电动车技术联盟中，铃木、大发主攻小型车、斯巴鲁则致力于中型车、日野将以商用车为中心，从而构建起一套适用于各种车型的完整电动汽车基础技术体系；
3、雷诺-日产-三菱联盟制定了六年战略，规划在2022年之前推出12款全新纯电动车型，同时还将推出40款实现不同自动驾驶性能的车型，其中至少有一款为纯自动驾驶车型；
4、目前全球联盟除了以整车厂为中心的模式之外，也涌现出以科技公司为中心的联盟形式，如谷歌OAA联盟、百度Apollo联盟等。
一、新结盟时代的缘起
人们对于联盟并不陌生，比如在中国战国时期合纵连横政策就甚嚣尘上，但人们印象中的联盟多为弱者之间相互合作以对付强者，但在汽车智能化、电动化、网联化、共享化的背景下，强者联盟已成为新趋势。那么为何体量巨大的大众福特、雷诺日产、谷歌与奥迪通用等会结成联盟呢？
纵观各大新联盟可发现规律，即他们多为未来战略合作联盟。如在电动化领域，丰田成立了电动车技术联盟；在自动驾驶领域，谷歌成立了OAA联盟；在电池领域，松下丰田组建动力电池联盟；在电池回收领域，福特、本田北美公司、江森自控等成立RBC联盟，宝马、Northvolt、Umicore组建联合技术联盟等。
这些企业结成联盟，原因在于，参与方除了可共同推进技术研发之外，还可共享技术成果，减少独立研发成本。除此之外，不同类型的联盟之间也有着各自的目的，如电池联盟推动动力电池标准化，电动车联盟推动电动车普及，自动驾驶联盟推动技术更加成熟等等。不过联盟并不是一劳永逸的合作形式，比如早期的戴姆勒-克莱斯勒联盟因一方强势且共享程度低，最终走向分裂；大众-铃木联盟也在合作过程中关系恶化而对簿公堂等。那么在汽车新四化驱动下的联盟企业在电动化、智能化等领域到底将如何合作发展呢？接下来我们就深入聊一聊。
二、整车企业结盟发展情况
◆ 大众福特或组团发展？
大众福特有望继今年6月签署商用车项目备忘录之后，进一步扩大合作范围。据外媒报道，大众汽车和福特汽车即将达成一项框架协议，双方将在电动和自动驾驶领域展开合作。大众集团CEO迪斯也于近日表示，双方的合作谈判可能会走得更远，包括与福特共享大众MEB电动车生产平台，也可能利用福特Ranger的生产平台来生产其 Amarok 皮卡等。此外，据大众内部知情人士透露，大众汽车可能会投资福特的自动驾驶合作伙伴Argo AI，同时考虑单独投资福特新成立的自动驾驶技术公司Autonomous Vehicles。
虽然就目前而言，大众福特进一步的合作并未敲定，但可以肯定的是，双方均在积极促成此事。原因之一在于，虽然大众已经自主开发了电动车平台MEB，并基于该平台规划了一系列的产品，如2019年年底之前在德国下线第一台基于MEB平台的车型，并将于2020年在中国投产该车，同时大众规划到2022年推出多达27款产品。但大众为开发MEB平台投入巨大，据了解，大众在电动汽车研发一项投入近70亿美元，亟需通过规模化量产摊薄成本。迪斯也于近日公开表示，将向第三方制造商开放MEB平台。如果大众成功牵手福特，不仅可以降低研发成本，更大规模地量产车型，还可以与福特优势互补，共享双方技术成果。
而且福特也有自己的短板，即在电动车技术上并无有效行动，但其在自动驾驶及车联网技术领域已渐成体系。如果可以借用大众MEB平台，福特将得到未来市场竞争的入场券，同时更快速地更新车型等，而且双方联盟所带来的效益远非想象中的这么简单。
◆ 丰田将以联盟形式发力电动车技术
说完了大众福特，我们再来看看另一个规模庞大的联盟-丰田电动车技术联盟。2017年9月，丰田、马自达和电装宣布成立电动车合资公司EV Common Architecture Spirit Co Ltd，其中丰田持股90%，马自达和电装公司各持股5%；2018年1月，日本铃木、斯巴鲁以及丰田集团的大发工业和日野汽车4家公司宣布加入丰田电动车技术联盟，以共享相关知识、降低成本、加速研发进程。曾被外界定义为在电动车领域摇摆与保守的丰田，因为大规模的组团联盟研发电动车技术，很可能改写行业未来竞争格局。
为什么丰田会选择目前并不成熟的电动车技术发起联盟？丰田汽车社长丰田章男表示，“汽车行业正在发生重大变革，那些我们或许认为还遥不可及的问题和想法，却可能在明天就会影响到我们。”丰田章男的言外之意很明显，那就是即便作为全球第二大汽车企业的丰田，也无法预料会不会倒在产业的明天。
作为联盟车企成员，马自达、斯巴鲁等在自动驾驶、新能源领域也少有建树，而且反观日系车企，除了日产聆风成功实现产品商业化以外，日系车企在新能源领域基本空白。可见，丰田电动车技术联盟仍然是在电动车研发进展上相对落后企业的合作。
◆ 第一联盟天团雷诺-日产-三菱未来怎么走？
要说国际车企联盟，一定绕不过全球最大的汽车联盟雷诺-日产-三菱。不过由于联盟组建者卡洛斯戈恩近日被捕，可能会让联盟内部引发变数。这里我们还是静待事情发展，不另行展开，下文将聚焦该联盟未来的战略规划。
在电动车未来产品规划上，联盟成员未来将通过扩充产品线，覆盖日本、美国、中国和欧洲的主要细分市场；到2020年，联盟将推出可应用于多个级别的电动汽车专用共享平台，以及一系列新型电动车用电动机和蓄电池，并在联盟内部实现共享；到2022年，联盟将推出12款新型纯电动汽车，70%的电动汽车将基于共享平台生产。
此外，联盟在自动驾驶方面也有着明确布局。2018年，联盟将推出可在高速公路上实现高度自动驾驶的车辆（需驾驶员保持对周围环境的监控）；到2020年，再推出可在城市路段实现高度自动驾驶的车辆（需驾驶员保持对周围环境的监控），以及可在高速公路上实现高度自动驾驶的车辆（只需驾驶员在必要时干预驾驶）；到2022年，联盟将推出第一款实现完全自动驾驶的车辆（无需驾驶员干预）。目前，联盟正在全球范围内进行自动驾驶技术测试，按照规划，联盟成员到2022年将陆续推出40款不同等级的自动驾驶车辆。在中国，联盟在今年10月31日战略领投了中国自动驾驶科技公司文远知行（前身为景驰科技）的A轮融资，联盟将与文远知行在中国共同推进L4级无人驾驶技术的发展和大规模商业化落地。
三、整车与科技企业跨界结盟
目前全球联盟除了以整车厂为中心的模式之外，也涌现出以科技公司为中心的联盟形式，比如中国百度的自动驾驶平台Apollo，根据百度11月初公布的数据，目前加入百度Apollo平台的车企已经超过130家，其中国内方面的整车厂商有奇瑞、一汽、长安、长城等；国外则有本田、福特、宝马等车企参与加入。由于基于自动驾驶技术结成的团体众多，下面将以表格形式呈现截至目前的主要联盟团体。
除了本文提到的几大联盟之外，还有小团体联盟，比如沃尔沃联合奥利托夫、Uber共同研发自动驾驶等。但无论何种形式的联盟，都是为未来出行生态竞争所做的准备。
总结全文：人们常说，强者大道独行，弱者抱团取暖，但在新四化驱动下的汽车行业，强者抱团显然不是取暖，而是为未来蓝图整合资源，尤其是传统车企，在未来趋势面前尤感不安，因为面对科技创新项目，巨头企业“船大难掉头”的问题更为明显。加之自动驾驶、车联网等无底洞资金投入，电动技术研发成本高居不下且回收周期长等诸多因素，均促使了当下车企、科技企业等之间的跨国跨界联盟。而诸多联盟形式也让人们清晰洞见未来汽车丛林的竞争，从而理解他们为汽车智能化、电动化大潮所做的准备。但企业联盟化真的是最好的途径吗？我们无从得知，但时间一定会给出答案，可以肯定的是，彼时很多车企及科技企业将消失在历史长河，无法出现在新的战场上参与竞争。
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