从搅局到布局华为造车准备好了吗？

2018-11-28 行业资讯盖世汽车

　　与车企频频牵手、开发车载计算平台、推出自动驾驶芯片、进军电机电控领域……华为接二连三在汽车行业布局的架势，让人不得不感慨：这个通信领域的领头羊、汽车行业的“搅局者”，已全面参与到汽车战事中。

　　在汽车领域，华为最近的一个大动作是与北汽新能源的“联姻”。11月5日，双方在深圳签署深化战略合作的框架协议，将利用华为在ICT领域的技术优势，助力北汽新能源打造下一代智能网联电动汽车，并推动北汽新能源实现数字化转型。

　　 助力V2X进入智能网联后半场

　　在自动驾驶的大趋势下，传统整车企业与科技公司跨界融合的潮流来势汹汹，已是一种必然。在智能网联汽车的发展中，今年明显的变化便是企业纷纷从单车智能向车路协同发展。

　　行业内有人将车路协同称为智能网联的“后半场”，这种概括不难理解——在车路协同技术的支持下，许多困扰在单车智能上的技术难关将不再是问题。今年以来，阿里、百度、腾讯纷纷发布基于V2X技术的车路协同方案和进展，并与相关车企展开合作，我国智能网联汽车的发展开始进入技术布局的“后半场”。

　　最近、也是最重要的一个典型事件，当属11月6日由中国智能网联汽车创新联盟等举办的世界首例V2X“三跨”（跨通信模组、跨终端、跨整车）互联互通应用展示。其中，华为作为芯片模组和终端供应商全程参与测试，与大唐电信等其他终端模组供应商的终端和模组成功实现互通；华为终端和芯片以开发的SDK承载ITS协议栈，为通讯协议互联互通提供平台。值得关注的是，华为LTE-V2X车载终端的核心当属华为海思Balong 765芯片，该芯片全部按照车载行业前装质量要求进行管控。

　　 “我们的车辆搭载了华为的终端系统，测试效果很好。”在世界首例V2X“三跨”互联互通应用活动现场，一位测试工程师对记者表示，华为在芯片研发、生产方面有丰富的经验，车规级芯片与电信级芯片对产品的可靠性要求都非常高，所以华为具备实力，有望在车载芯片领域做出成绩。

　　 TechSugar主分析师王树一表示，作为通信厂商，华为在V2X技术上具有优势，随着5G时代的到来，将在车联网领域有更多表现。

　　华为方面表示，华为将持续深化扩展与海内外汽车制造商、一级零部件供应商及智能交通行业伙伴的合作，在模组和终端产品上共同推进产业发展。

　　 发布芯片支持L4自动驾驶

　　日历往回翻一个月，华为在年度开发者大会上扔出一枚重磅炸弹——发布MDC600计算平台。华为方面表示，该计算平台可支持L4自动驾驶。

　　我们可以看到，华为不止要打造智慧的路，在构建聪明的车上也有重大行动。华为宣布，已与奥迪达成战略合作，将MDC600集成到奥迪在华生产的汽车上，助后者实现自动驾驶。

　　作为国际一流整车企业，奥迪对供应商的要求不会低，如此认可华为自动驾驶芯片实力的行为值得深思。

　　 “与奥迪合作，使华为自动驾驶芯片站在了很高的起点上，该产品能搭载奥迪汽车，说明开发认证过程应该早在几年前就开始了。”王树一表示，以华为一贯的作风推断，该公司为此应该准备了很长时间，并很看好这个领域。

　　汽车芯片市场的门槛很高，英伟达、英特尔、高通等“大玩家”虎视眈眈。王树一认为，华为可以算作新兴半导体生产商，但其在自动驾驶计算平台方面与传统企业的差距并不大。“我看好华为，该公司资金雄厚，技术与人才储备充足。中国汽车市场发展空间广阔，未来整车企业要实现相关产品的本地化生产，与华为合作将是很好的选择。”他说。王树一还告诉记者，与百度不同的是，华为以硬件起家，未来“软硬”一齐抓，搭建起整体生态后竞争力不容小觑。“未来，华为有望追上高通的脚步，接近英伟达的水平。”他说。

　　在自动驾驶芯片上，英伟达、Mobileye几乎占据了大部分市场。华为的自动驾驶芯片如果有机会与国际厂商一较高下，将对市场格局产生巨大影响。对此，安智汽车的一位产品工程师表示，华为自动驾驶芯片非常有可能按照其消费电子芯片的打法来做，即不断迭代发展，逐渐成为非常具有竞争力的产品。