轿车在北美凉凉 底特律三巨头砍掉大部分车型

　　    随着通用计划明年将不再给分别位于俄亥俄州、密歇根州与加拿大多伦多的三个组装厂分配车型，包括雪佛兰科鲁兹、雪佛兰Volt、雪佛兰Impala、凯迪拉克CT6、CTS和别克君越在内的多款轿车将全部停产。可以说，通用汽车淘汰了除中型雪佛兰迈锐宝（Chevy Malibu）和超小型Sonic以及Spark以外的所有轿车车型。

　　    根据路透行业生产和产能数据的分析，轿车在北美市场的低迷程度远超想象。市场调研公司LMC Automotive的数据显示，过去六年，北美的传统轿车销量一直在下滑，而且仍在不断萎缩。J.D.Power的数据，2014年，轿车占美国轻型汽车零售总额的48%，而今年，轿车在轻型汽车销量中所占比例将不足三分之一。

　　    通用的停产战略仅能部分缩小产能与需求之间的差距。在关闭三家组装厂后，通用在美国还有四家组装厂，但全部运营的产能均不足额定产能的50%。而一家汽车装配厂获利的盈亏平衡点是产能达到80%左右。分析师指出，随着市场转型，通用汽车将继续对其生产轿车的工厂进行大刀阔斧的坎减。

　　    相比较于轿车，北美的消费者在越来越多地转向SUV、跨界车和卡车。这一市场的转变导致大多数北美轿车工厂的运作远远低于额定产能，而许多SUV和卡车工厂则在加班加点。

　　    当然，轿车销量下滑影响的不仅仅是通用汽车，其只是最近采取措施的一家，更早行动的则有福特和菲亚特克莱斯勒。

　　    今年4月，福特宣布在北美市场停产停售9成的轿车业务，包括嘉年华、金牛座、Fusion（北美版蒙迪欧）以及福克斯ST、RS等车型。为了在2022年之前节省255亿美元，福特几乎削减了除两款车型福特Mustang和Focus Active之外的所有轿车。

　　    菲亚特克莱斯勒停产轿车的时间则更早。2016年8月，由于轿车在美国本土市场的利润持续走低，菲亚特克莱斯勒就决定了在美国国内停止轿车车型的制造。根据新的五年规划，菲亚特克莱斯勒未来5年75%的投资将用于Jeep、Ram卡车、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂等品牌。

　　    当然，除了底特津三巨头，轿车在北美市场的需求锐减对其他车企也都是重大的挑战。其中包括丰田、本田，这两家公司拥有紧凑型和中型汽车领域最畅销的车型。尽管丰田计划与马自达在阿拉巴马州投资16亿美元新建一座年产能30万辆的工厂，生产紧凑型卡罗拉 （Corolla）轿车，但其也正在评估在美国的轿车车型阵容。

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