戈恩被捕之后：雷诺汽车在华战略新挑战
11月19日，雷诺－日产－三菱联盟的董事长卡洛斯·戈恩被捕事件引起轩然大波。目前，该事件影响仍持续发酵，并已上升到国家层面。法国政府曾表示，希望保留当前的资本架构，目前雷诺持有日产43%的股权，日产则持有雷诺15%的无投票权股权。
11月30日，据外媒报道，日本首相和法国总统将在G20峰会间隙会晤，可能讨论雷诺与日产的纠纷。而就在两国领导人会见的前一天，日本共同社报道称，日产汽车、三菱汽车、雷诺的高层鉴于管理三家企业联盟的戈恩被捕而展开磋商，确认了今后仍将维持三家企业的合作关系。
有分析称，从目前的发展态势来看，联盟“解体”的可能性较小，但上层高管的权力很可能会进行重新划分。预计该事件的影响未来会日渐显露。
鉴于联盟的三大车企均在中国市场建立合资企业，市场表现较差的雷诺在中国的战略布局和产品策略会不会出现调整备受关注。
11月27日，在东风雷诺新科雷嘉上市发布会结束之后，雷诺亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁福兰表示：“该事件对我们没有太大影响。针对东风雷诺，我们在五年前就已做好清晰的规划，现在还是要集中精力做好规划的执行。我们计划导入的9款车型已经按日程在开发当中。”
事实上，联盟中三大车企最让外界担忧就是雷诺。公开数据显示，前三个季度东风雷诺累计销量为4.49万辆，同比下滑16.09%，尚未完成年度9万辆销量目标的一半。
雷诺与东风合作关系仍显现出法系车企共同的难题，中法管理层互相不服气，法方的傲慢、中方部分管理层的不作为，致使雷诺产品导入进程缓慢。
发展“一波三折”
2016年，东风雷诺进行了较大规模的人事调整，福兰担任雷诺亚太区主席，履新东风雷诺市场销售部部长仅四个月之后的陈曦升任东风雷诺副总裁一职。
在外界看来，陈曦短时间升职，实际上是东风雷诺在完善此前并不健全的管理体制。东风集团希望曾给东风雪铁龙创造过“辉煌”的陈曦，再次能给东风雷诺带来改变。但也许是感受到压力，陈曦上任之后表现较为“低调”，也没有新官上任的“慷慨陈词”。
陈曦曾坦言，在中国，雷诺品牌的认知度比进日产、大众要低，除此之外，产品阵容单薄、经销商网络不完善，这些都需要东风雷诺发力。因此当时，东风雷诺的首要工作任务是增加品牌的影响力和提高公众的认知度。
从2016年首款国产新车上市到现在，东风雷诺留给市场的印象并不深刻，尤其是国产车型的认知度并没有因为东风雷诺的成立而有所提升。相反的是，东风雷诺似乎更热衷于把精力放在进口车的宣传上，比如卡缤和Espace。
而且目前东风雷诺所处的位置比较尴尬。因为在雷诺-日产-三菱联盟的架构下，雷诺和日产共享设计和生产平台，统一产品规划，这就导致在后续产品导入上，东风雷诺存在感不断缺失，与日产的产品重叠，如奇骏和科雷傲，并且由于日产在中国市场的强势表现，雷诺在华的发展必然只能沦落为“小众化”。
借鉴日产经营模式
雷诺在1999年收购日产，到2003年，日产汽车从世界上负债最大的车企，成为全球最赚钱的车企之一。以目前发展来看，雷诺集团主要重心依旧是欧洲市场，在中国市场还没形成规模。
如何激活中国市场将成为未来一段时间内雷诺有待解决的课题。首先在人才选用方面，东风雷诺任用曾先后担任东风日产乘用车公司售后服务部副部长，启辰事业部部长、市场销售总部专职副总部长兼业务发展部部长等重要职务的洪浩。
东风雷诺在公告中提到，洪浩的加盟将有助东风雷诺进一步提升市场销售、网络建设及售后服务等体系能力，其将助推东风雷诺向着“2022愿景”既定目标稳健迈进。
可以看出，洪浩将担负起东风雷诺下一轮发展的重任。据了解，按照“2022愿景”规划，到2022年，东风雷诺将实现“每年推出2款新车、经销商数量提升2倍、年销量增长超过5倍”的目标，实现年销量达到40万辆。
但洪浩面临的挑战并不少：一是如何提升新款科雷嘉的销量；二是如何提升雷诺品牌知名度；三是如何让经销商重拾信心，加快渠道建设。
从产品层面来看，其实业内并不看好科雷嘉有较好的市场表现。很大一部分原因在于，目前15万到20万元级别的紧凑级市场竞争已经十分激烈，德系、日系持续加强在该价格区间产品的投放，此外自主品牌的强势介入也正不断抢占这个级别的市场份额。
稳定终端渠道
今年，东风雷诺频繁出现经销商退网的消息。从5月开始，东风雷诺经销商已经出现库存压力过大，单车利润亏损的情况，6月已经有一半的东风雷诺经销商不再按厂家任务进车。
此外，东风雷诺与雷诺进口整车经销商网络曾优先在57个城市进行招募，但在这57个城市中，仍有数十个城市处于空白状态。目前东风雷诺的全国经销商数量一直在200家左右徘徊。
东风雷诺招商困难和经销商建设的停滞不前，从侧面反映了渠道对于东风雷诺市场表现的不信任，因此在品牌力不足、竞争优势不明显的情况下，如何拓宽销售渠道成为考验东风雷诺的一大难题。“在下游的市场销售方面，我们的能力比较薄弱。在如今中国汽车市场大环境下，卖车不再容易，所以我们对下游市场销售非常关注，希望能够给予他们更多支持。”福兰表示。
其实，在陈曦任职时期就意识到了经销商问题的严重性，开始调整招商策略，主要就是降低了投资门槛，缩短投入和回报周期。造成结果就是经销商水平参差不齐，产品和服务品质就很难得到保证。
虽然东风雷诺存在诸多挑战，但轿车和新能源汽车会给其带来更多的机会。福兰提到：“目前东风雷诺有两个工作重点：第一是以SUV为中心，导入更多让消费者信赖的产品；第二是希望在新能源领域有所突破。”
此外，他还提到：“在国内新能源领域，我们与其他合资企业站在同一起跑线上，我们会覆盖经济型的电动车细分市场，未来也计划覆盖到所有的细分市场。此外，我们会有轿车的导入计划以及更多的技术和产品，但会合理把控执行速度。目前，我们最重要的工作还是聚焦在提升品牌的知名度上。”
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