Waymo无人驾驶出租车正式开始运营 但是…

　　    这是一条足够让科技媒体高潮的新闻：昨天，Waymo 正式推出商业化自动驾驶网约车服务——Waymo One。

　　    经过这么些年的落地实践，数十亿美元砸进去，超千万英里实际路测里程，在这个寒冷的冬日，Waymo 终于要开启其商业化的第一步征程。

　　    什么是 Waymo One?

　　    Waymo 把凤凰城作为其商业化的起兵之地，毕竟这是其梦开始的地方。

　　    来说说 Waymo One 的一些基本情况：

　　    目前 Waymo 暂时只在凤凰城市郊的四个区域（Chandler、Mesa、Tempe、Gilbert）将近 100 平方英里的范围内提供自动驾驶网约车服务。

　　    而且这项服务并不是完全面向普通用户，只有大概数百人，这些人均来源于 Waymo 的测试项目「early rider」，算是 Waymo 落地的先锋官，他们对无人驾驶的接受程度更高。

　　    当然，除了要自费体验，这些先锋官们还需要对每次坐乘体验进行打分，以帮助 Waymo 对自家技术进行改进优化。

　　    还有一点非常非常关键：这次商业化运营的车上依然配备有安全员。官方说法是自动驾驶对于大多数民众来说还是一项新技术，一方面要考虑用户的接受程度，另一方面安全员也可以对车辆运作情况起到监督作用，除此之外，也有法规上的一些考量，毕竟 Waymo 现在拿到的只是完全无人驾驶路测许可证。

　　    进入车内，Waymo 在车子的后排安装了两块屏幕，用来显示无人车运行周边环境，我想这个设定应该和配备安全员的考量一样——让用户安心，我想以后这些屏幕应该会另作他用，比如播放广告，当然，这都是后话。

　　    Waymo 在其官方博文上说，随着时间的推移，将会在更多地方增加自动驾驶车辆，然后逐步向公众开放。

　　    那用户要如何叫车呢？Waymo 自己开发了一款叫车软件，界面设计看着也比较简单，和我们常用的滴滴类似。打开 App 之后，用户填写上下车地点，地图自动规划最佳行驶路径，同时软件会给出预计下车时间。

　　    到站以后当你还沉浸在这种特别体验的时候，也到了 Waymo 向你收钱的时刻。目前 Waymo 的定价模式是基于里程和时间（依然在测试中），这种定价模式和滴滴、Uber 们没有太大不同，只不过就是有没有司机的区别了。

　　    根据外媒记者的亲身测试，行驶里程 3 英里（约 4.8 公里）耗时 8 分钟最终花费 7 美元（月 47.6 元），与 Uber 和 Lyft 网约车费用相近。将来随着运行效率以及车内广告的增加，打车费用应该会逐步降低，但是这个以后要多久，说不准。

　　    等等，先别盲目吹捧

　　    毫无疑问，Waymo 是志在全球的。但是，固然技术领先、数据积累丰富，要想快速复制，却没那么容易。

　　    我们先来看看 Waymo 的自动驾驶测试车在凤凰城都遇到了什么问题：比如，一段时间内，测试车对于左转弯这种场景处理得十分蹩脚，比如，面对凤凰城某些太过「毛细」的街道，测试车会无所适从，因为它没有得到那个区域的高精地图。

　　    从 Waymo 在凤凰城开始测试到现在，已经过去了两年多，按理说应该对这个区域「轻车熟路」，但从 Waymo One 体验者的反馈来看，虽然车子跑起来已经比此前流畅很多，但仍然无法达到老司机的水平。

　　    另一方面，凤凰城的居民对这些测试车也不太「友好」，因为它影响了交通。想象一下，当你在北京的马路上遇到一个随意停车或是龟速行驶的车，会不会在内心表达对它的不满，甚至付诸于口头？而在某些情况下，自动驾驶测试车的表现，确实很像这些「以自我为中心」的司机。

　　    这还只是在凤凰城出现的情况，当「Waymo One」开始走出凤凰城、走向全球扩张，它在每一个城市可能还会遇到各种各样奇葩问题，当然也包括最重要的一点——高精地图的获取。

　　    Waymo 从一开始就在走依赖激光雷达和高精地图的技术路线，这种相对稳妥的方式可以确保更高的安全性，但问题来了：Waymo One 很可能难以在极短时间内打入更多城市。

　　    相反，在自动驾驶共享车这块颇有野心的「Tesla Network」，则是另一条技术路线。Tesla Autopilot 以视觉为核心、靠收集用户行驶数据「喂养」，可能在大规模复制上要相对更快一些。当然，这是后话了，毕竟吹了很久的 Tesla Network 现在连个影儿都还没有。

　　       写在最后

　　    Waymo One 上线，值得大书特书吗？值得，也不值得。不值得是因为，运营车辆里仍然有安全员，也就是说它实际上没有做到完全无人驾驶，后面还有相当多的工作在等着 Waymo，赶在 2018 年年内上线，宣传、象征意义也大于实际意义，毕竟之前 Waymo 立过要在年底实现自动驾驶商业化运营这个 flag。

　　    那为什么又值得大书特书呢？无论如何，这都是无人驾驶真正开始走向现实的里程碑事件，而这件事由 Waymo 来做，刚刚好。另一方面，虽然有诸多 bug，但 Waymo 的自动驾驶商业化进度，仍然是全球最快的。

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