阿斯顿·马丁CEO：希望获得法拉利式的成功
阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默表示，2018年10月阿斯顿·马丁在伦敦证券交易所进行IPO，这一事件意味着阿斯顿·马丁可以真正再次被称为英国品牌。他希望这将有助于开启英国经常陷入困境的汽车业的复兴。首先，帕尔默必须让阿斯顿·马丁像法拉利一样盈利，因为法拉利的成功也有上市的助力，他希望效仿这个模式。帕尔默与欧洲媒体记者就如何实现这一目标进行了交谈。
帕尔默表示此次IPO是他阿斯顿·马丁职业生涯的巅峰时刻，也是他整个职业生涯的巅峰之作。1979年，帕尔默开始作为学徒进入英国汽车业时，当时英国是世界第五大制造强国。在他的职业生涯中，他看到了英国汽车业的变化- 经常被管理层搞砸- 工业上的关系很糟糕，投资也很糟糕，最终一切都消失在所有权流入外国企业中。英国人最终会碰到“玻璃天花板”，因为英国人更难以登上外国公司的顶峰。帕尔默意识到其目标是想要确保英国学徒和毕业生有机会在英国汽车公司习得汽车技能，并在英国发展自己的职业生涯。
IPO后，阿斯顿的投资者仍然私下持有73％的股份，帕尔默认为投资者不会将其出售，因为这些股票仍然具有价值。虽然IPO后股价有所下跌， 帕尔默表示目前不会考虑这个问题。2018年11月初的阿斯顿·马丁处于摸索期，所以管理层没有评论，也没有发出正面或负面消息。阿斯顿·马丁进入了一个艰难的市场，包括法拉利在内的所有奢侈品牌都曾经历过一段艰难的时期，帕尔默对将来依然保持乐观心态。
就盈利方面而言，阿斯顿·马丁设计了一项在远东地区寻求增长的战略，正在逆势而上打入中国。该“向东移动”的策略是利用法拉利的SUV推出的延迟，阿斯顿·马丁的SUV将在一年后推出，同时中国的优惠政策与电动车发展趋势也将令其受益。
关于经销商车辆积压问题，帕尔默回应，经销商有经销商的库存与销售政策，需要保持一定的库存量，但不能说是“积压”，毕竟卖出的是真正的汽车而不是口头或虚拟的概念。阿斯顿·马丁目前在华有16家经销商，在2018年年底将增加到20家，并计划在推出SUV车型后每年新增8至10家，其中还包含独家销售阿斯顿·马丁Lagonda概念SUV的经销商。届时全球将有200家阿斯顿·马丁经销商，50家Lagonda经销商，Lagonda将会独立运营，但是DBX车型和Lagonda之间存在一些共性，所以也可能会有一些合作。
Lagonda届时将成为首款来自豪华汽车品牌的电动SUV车型，帕尔默对此非常看好，车身长度相当于劳斯莱斯幻影的Lagonda可以提供更多的车内空间。
DBX车型将于2019年11月亮相，虽然不在车展露面，但会有一次独特的展示。与同类型的SUV车型相比，如兰博基尼的Urus，帕尔默期望DBX能具有更鲜明的阿斯顿·马丁的风格。
对于宾利SUV添越的遇冷，帕尔默表示对自身没有影响。阿斯顿·马丁近年来推出的车型的生产量都不算高，因为一直的策略是保持“稀有”，这样也方便车辆生命周期的管理。
同为高端跑车的法拉利也给阿斯顿·马丁带来了一定压力。像法拉利大约售价100万英镑（114万欧元），这些车型的利润率非常高，但数量有限。 接下来的阿斯顿·马丁DBX，两款Lagonda车型都会提升提高平均售价。阿斯顿·马丁也有Zagato、Valkyrie这样的价格保持在12万英磅以上的GT赛车。法拉利在价格在20万英磅及以上的领域表现出色，而阿斯顿·马丁在该领域的存在感则很少，因此Lagonda将进入价格20至35万磅的区域。
关于如何激发客户对中型跑车的购买热情，阿斯顿·马丁采用的方式是“F1”。Valkyrie是阿斯顿·马丁近十年来最投入热情的车型，Valkyrie在F1赛道上奔驰的景象令人激情澎湃，并印象深刻，同时阿斯顿·马丁与F1红牛车队的联系也是助力。
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