老老实实踩离合 手动挡换挡过程全解

　　按照顺序，本该讲讲双离合变速箱，但是文章写到一半，发现一次讲两个离合器信息量实在太大，所以我决定还是先说说只有一个离合器的手动变速箱。

　　之前有不少老司机给人讲解“不踩离合换挡”的各种要领，大有江湖高手过招、互不相让的姿态。然而，我却瞧得一愣一愣，不禁怀疑，到底是工程师傻X，还是那些所谓江湖高手们自作聪明？ 为了分析这个问题，我们就先来说说，换挡的过程中到底发生了些什么。首先看看动力传递路线图，为了简单起见，只画了两个前进挡。其它形式的手动变速箱，不论两轴式、三轴式都大同小异。（友情提醒：请暂时把屏幕横过来！）

　　其实，旋转中的齿轮，想要啮合或者不啮合都是一件非常困难的事情，因为势必会发生“打齿”的现象，所以手动挡变速箱的齿轮组始终处于啮合状态。车辆在行驶过程中，无论变速箱处于哪一档位上，所有齿轮始终都在转动。 既然齿轮始终啮合，那么换挡到底“换”了什么东西？答案是“同步器”。虽然齿轮处于啮合状态，但是齿轮和轴却没有刚性链接，齿轮只是套在齿轮轴上而已。而同步器布置在动力输出轴和输入轴上都有可能，具体看变速箱内部布局，一般在输出轴上居多。当然，一对啮合齿轮，只会有靠近同步器的那一个齿轮空挂在齿轮轴上，另一个齿轮始终跟齿轮轴处于刚性链接。一般1、2档共用一个同步器，3、4档共用一个同步器，5档和倒挡共用一个同步器。

　　而换挡的过程，可以用“二次同步”来解释。如图所示，档变速箱从空挡进入一档挡位时，首先踩下离合器，发动机与变速箱主动轴断开连接。然后将变速器换挡杆推入一档位置，此时，换挡杆带动同步器向左移动，与一档从动齿轮结合。此时，车轮、变速箱从动轴、同步器、一档从动齿轮、一档主动齿轮、变速箱主动轴均同步旋转（车辆静止时则不旋转），此时称为“第一次同步”。当然，细心的人会发现，二档一对齿轮和主动轴也保持同步旋转，但是二档从动齿轮和输出轴并不结合，二者转速并不一致。（友情提醒：请再次把屏幕横过来！）

　　同步器与一档齿轮结合之后，再松开离合器踏板，离合器结合，发动机与变速箱主动轴同步转速，此为“第二次同步”。待转速同步之后，发动机动力就按照离合器、变速箱主动齿轮、一档主动齿轮、一档从动齿轮、同步器、变速箱输出轴方向，传递至车轮。至此完成一次换挡。 而从一档换入二档时，也是先踩下离合器，发动机与变速箱输入轴断开连接。换挡杆从一档位置换入二档位置，同步器与一档从动齿轮分离，与二档从动齿轮结合，完成“第一次同步”。松开离合器踏板，完成“第二次同步”。两次转速同步，这便是手动变速箱换挡的步骤。

　　上面说所有齿轮都啮合，但是有一个例外，就是倒挡齿轮。刚才看懂了同步器的小伙伴一定明白，同步器一定是在有旋转动力的情况下才能发挥作用。而车辆前进后退切换的时候，左脚踩下离合，车辆静止，变速箱内部也静止。这时候让倒挡齿轮直接啮合就行，不需要同步器再多一道摩擦。相信一些小伙伴们发现了一个现象，车辆向前行驶的时候，左脚踩着离合器，12345档随便切入换挡都没有问题，但是一挂倒挡就听到打齿的声音，这就是因为倒挡没有同步器。至于没试过的小伙伴们也不要在车辆前进的时候尝试切倒挡，打齿真的很伤变速箱。多说一点，也有部分变速箱倒挡依然采用同步器换挡，这就看厂家自己选择了。

　　说了这么多，回到最开始的问题，手动挡换挡要不要踩离合呢？当然要踩啦！变速箱换挡的时候，内部有两次“转速同步”的过程。而同步转速，主要是靠接触面之间的摩擦力，而同步器的尺寸远小于离合器的尺寸，对力矩的承载能力远小于离合器。设置离合器的目的，就是为了切断发动机动力，让同步器只需承担变速箱内部齿轮力矩即可。 而那些江湖高手们口中“不踩离合换挡”的方法，就是让驾驶员来人为控制转速，达到“脚动”转速同步的目的，最终实现不踩离合器转档。工程师既然发明了同步器这个东西，何必要自己费心记转速，听声音找同步呢？老老实实踩下离合器换挡多好。

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