比奥迪A3还便宜？奔驰宝马联手推入门车

　　    俗话说“冬天来了，春天还会远吗？”，这样的愿景一定是多数汽车品牌所盼望的，不过天上掉馅饼的事实在少见，要想打场漂亮的翻身仗，还得想些对策，于是，不少车企就选择了与其他厂商合作共赢的方法来报团取暖。这样的方式到底有没有效果？我们来一起分析一下。

　　    奔驰宝马或将合作 劲敌变盟友

　　    近日，有外媒报道称宝马和奔驰正在计划合作开发紧凑级轿车的新闻，双方将共同研发下一代宝马1系和奔驰A级，并计划在2025年推出合作后的产品。此外，双方还将在自动驾驶领域展开合作。虽然两大厂商都并未确认这则消息，但宝马官方博客还转发了外媒制作的1系的假想图，新车运用了很多奔驰元素。

　　    编辑点评：可能是车市的寒冬太冷，才能让竞争了一个世纪的对手化敌为友，不过从目前曝光的消息可以看出，双方选择在紧凑级车领域合作，试验的目的性更强，因为相对廉价的紧凑级车即使出现失败，也不会对双方造成过大的损失，同时双方也可以将自己的看家技术得以保留，以此来保证自己的品牌特色。而对于消费者来说，由于合作研发的新车成本更低，所以终端售价也会更低。

　　    福特与大众结盟

　　    2019年1月，福特汽车公司和大众汽车集团官方宣布组建全球联盟，双方计划将在2022年开始在全球市场推出共同研发的皮卡和商用车型。此外，双方还承诺在电动车型、自动驾驶以及智能移动出行服务领域探寻潜在的合作机会。

　　    双方表示，新的战略联盟旨在希望保持独特的功能和技术的车型架构方面分摊成本，从而显著提升业务规模和运营效率。此外，福特汽车和大众汽车还签署了一项合作备忘录，未来将在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域内的合作。

　　大众ATLAS TANOAK概念皮卡

　　    大众ATLAS TANOAK基于海外版途昂ATLAS打造，依托于MQB平台，内部采用7座布局。动力方面搭载一台V6涡轮增压发动机，同时提供4MOTION四驱系统。虽然只是辆概念皮卡车型，但由此可见大众打造并推广皮卡车型的想法，通过与福特的合作，不仅能学习到福特在皮卡领域的理念与技术，更能轻松的打开美国这个皮卡主市场。

　　    编辑点评：福特和大众结盟后将会在商用车以及皮卡领域发力，而福特在这些领域的技术积累正是大众所看中的，此外，双方还可以通过对方打开欧洲和美国市场。同时，合作开发还将减少研发成本，或将进一步降低车辆售价。

　　    德系6巨头齐发力 欲共同开发自动驾驶技术

　　    有外媒称，德系三大汽车品牌，大众、奔驰、宝马已经与博世、大陆、采埃孚这三家顶尖公司接触，六方会谈的议题是共同研发自动驾驶技术。这三家汽车厂商是德系车型的中流砥柱，而剩下的三家厂商也在汽车零配件领域有着举足轻重的地位。

　　    据报道，这六家厂商将共同开发自动驾驶技术，以追赶美国以及中国在此领域的先发优势。如果消息得以确认，将会是汽车行业的重磅消息，因为这六家公司的技术实力都是有目共睹的。

　　    百度在2019年CES展上正式发布Apollo 3.5自动驾驶系统，这套系统在路况复杂的城市和居民区实现无保护转弯、超车、减速带感知等复杂操作。使车辆具有360度可视性，以及升级的感知算法，以应对城市道路的变化，使汽车更安全和更有意识。

　　    编辑点评：无论是中国的百度，还是美国的谷歌等科技公司，都在马不停蹄的开发自动驾驶系统，德系6巨头的聚首也是迫在眉睫。不过如此有实力的6家汽车巨头如果真的聚在一起，追赶的脚步应该也不会太慢。

　　    吉利或1元购买丰田混动技术

　　    虽然吉利和丰田双方还并未正式确认收购事宜，但之前有消息称丰田将THS混动技术以1元的价格卖给了科力远公司，而吉利正式科力远的第二大股东。由此来看，吉利很有可能1元收购丰田的混动技术。

　　    丰田之所以会出售自家的混动技术，是因为其技术专利面临到期，与其被其他厂商无偿使用，还是出售更具商业价值。而对于吉利来说，其有着大力发展混动技术的需求，但无奈技术水平有限，如果能拿到丰田先进的混动技术，那将是如虎添翼的好事。

　　丰田卡罗拉双擎

　　    丰田最初引入国内的混动车型是普锐斯，而这也是丰田在混动领域的代表之作，无奈当时普锐斯的售价较高，再加上除了经济性又没其他亮点，所以销售情况也一般。近两年推出的卡罗拉双擎以较高的性价比取得了不小的成功，而这套混动系统放在卡罗拉这样一款主打家用的车型上也更合适。

　　    在新能源领域，吉利目前在48V轻混技术方面有一定建树，不仅推出了MHEV轻混版车型，而且这套轻混系统也得到了不少消费者的认同。这套混动系统在起步或者急加速时，电机可以辅助发动机加速，提升动力的同时不至于油耗飙升。在制动减速时，电机负责能量回收，为电池充电。

　　       编辑点评：丰田近几年可算是遍地开花，不仅与斯巴鲁合作推出了86，还和宝马合作复活了Supra车型，不过这次所传出的技术转让和之前的合作有所不同，丰田显然是想在国内的新能源领域继续发力，所以才选择了与自主品牌巨头吉利合作，而这样的合作对于吉利来说也是不错的好事，不仅能增强自身新能源技术，更可以巩固自主品牌一哥的位置。

　　    恒大斥收购NEVS 51%股份 牵手柯尼塞格打造纯电超跑

　　    2019年1月，恒大集团旗下恒大健康发布公告称，以9.3亿美元成功收购电动汽车公司NEVS的51%股权并获得多数董事席位。公告中显示恒大健康的9.3亿美元将分两期支付，第一期4.3亿美元在2019年1月15日完成支付，其余则在2019年1月31日或之前支付。

　　NEVS 93 EV

　　    此前，在2017亚洲CES电子消费品展上，国能电动汽车瑞典公司（NEVS）在展会上公布了该品牌未来产品规划，包含四大研发平台、出行服务以及多款商用车及乘用车。目前为止，NEVS已拥有收购自萨博汽车的凤凰1.1平台，而作为代工厂的福建新龙马旗下启腾M70平台和V60/EX80两大平台，未来还将推出主要用于生产共享汽车的凤凰E平台。

　　    国能NEVS 93 EV采用了萨博9-3的设计风格和NEVS品牌Logo，同时在细节部分采用了新能源车型元素，同时取消了排气装置。尺寸方面，新车长宽高分别为4684×1778×1514mm，轴距为2677mm。动力方面，新车采用纯电动力，其中电动机最大功率130kW，峰值扭矩280Nm，为其供电的三元锂离子电池为国能自产。

　　恒大集团董事局主席许家印与瑞典首相斯特凡·勒文

　　    仅收购NEVS仿佛并不能满足恒大的野心，所以恒大又顺手和世界顶尖超跑品牌柯尼塞格建立了新的公司，共同研发和生产制造世界最顶级新能源汽车。其中恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%，合资公司将使用柯尼塞格的技术专利和品牌。

　　    近年来，超级跑车融合新能源技术已成为业界的发展趋势，早在2016年，柯尼塞格推出的插电版混动超跑柯尼塞格Regera就被誉为一场行业革命，该车所使用的插电式混合动力系统可以提供超过1521马力。而柯尼塞格公司在轻量化、动力驱动系统、电气化、智能驾驶等领域拥有多项世界领先的黑科技，具有全球最顶尖的新能源汽车技术。

　　    编辑点评：从之前的恒大入主FF，到现在的收购NEVS 51%股份，之后又联手柯尼塞格组建公司，看来恒大是铁了心要进军新能源汽车领域，这对于多元化发展的恒大集团来说倒也不足为奇，只不过对于其他新能源品牌来说，恒大可能会成为一个强有力的竞争对手。

　　    总结：从目前的形式来看，无论哪个国家的品牌都在寻求与其他厂商合作，这样做的好处除了降低研发成本以外，把自己的研究成果分享给盟友的方式更能加速技术的发展，这不仅是趋势，也将成为必然。作为消费者，造车成本的降低也就意味着终端售价的降低，而且由于零件通用，在养护成本上也将会有更多的好处，如此来看，或许BBA联手还真指日可待了。

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