7年后再讲“中国最重要” 这次丰田是认真的

　　    2019年丰田提出了8.5%的销量增长目标，这个远高于其全球增长速度的目标，预示着丰田在中国脚步的加快。

　　    7年多以前，丰田章男社长曾说过中国最重要，但似乎说得多，做得少。而在去年3月来中国骑了共享单车，体验了微信支付后，丰田在中国的节奏正在悄然发生变化，就像他所说：“希望通过中国丰田，改变整个丰田。”

　　    两个月前的上海进博会，丰田展示了它对未来移动出行服务的理解和愿景，而1月25日的2019媒体年会前，丰田又把展台搬到了北京，似乎要再一次强调，去年年初丰田章男社长在CES上所说的丰田要从一家汽车制造公司，转型为一家移动出行服务公司并非“戏言”，而是正在加速推进的现实。

　　    而刚刚上任的丰田汽车（中国）投资有限公司总经理前川智士在年会上说到：“2019年对于丰田将是‘实现之年’，无论是在中国的事业开展，还是向‘移动出行服务’转型，都不只是停留在概念上，而将会在‘现实’世界中‘实现’。”

　　前川智士提到中国将成为丰田进步的关键驱动力

　　    2018年，我们看到了凯美瑞的热销，崇尚个性的C-HR/奕泽的推出，也看到丰田取得了147.5万辆的历史最好销量成绩。但我想丰田更希望大家看到的，是中国在丰田未来变革中，扮演的重要角色。

　　    这一次，中国真的最重要

　　    早在2011年，丰田汽车中国研究中心TMEC的工程奠基仪式上，丰田章男社长就曾用中文说：“中国最重要”，强调了丰田的现地化策略。在这之后长达7年的时间里，虽然丰田在中国的销量不断增长，但无论是车型投放还是产能布局，丰田在中国的成绩并不能与大众、日产等相提并论，市场占有率也与其在全球的地位不相符合。

　　    丰田提出2019年160万辆的销量目标

　　    但2019年，丰田提出了在中国销售160万辆汽车的目标，这个数字或将会超越丰田在日本国内市场的销量，相比2018年增长达8.5%，也远高于丰田在全球市场每年平均不到2%的增长速度，这也意味着要实现目标，丰田必须在中国“加快脚步”。

　　    在公布160万辆目标的前一日，一汽丰田率先公布了2019年的计划，将要推出5款新车，挑战74.5万辆的目标，亚洲龙和卡罗拉双擎E+将于3月至5月上市，下半年引入埃尔法的“兄弟”车型威尔法，以及全新一代卡罗拉和RAV4。

　　    虽然广汽丰田和雷克萨斯的具体目标尚未公布，但根据一汽丰田3%的增长目标，后两者必然要扛起更多的销量增长任务。广汽丰田在2018年取得了58万辆的成绩，实现32%的增速，而雷克萨斯销量16万辆，增长21%。而2019年，两者要多卖近12万辆车。

　　    1月23日，雷克萨斯的全新车型UX正式上市，抛开已经“年迈”的CT系列，UX成为雷克萨斯旗下价格最低的车系，必然也将承担起走量的任务。奔驰GLA、奥迪Q3等竞争车型目前月销量大约在5000辆左右的区间，而雷克萨斯NX平均月销量约3000余辆。或许对于UX来说，在2019年达到月销3000就是一个很不错的成绩了，这样或将贡献3万余辆的“净增长”，加上现有车型的稳定增长，就可以保证雷克萨斯在2019年保持20%的增速。

　　    而剩余的9万辆增长或许要交给广汽丰田，实现15%左右的增长。根据此前的信息，广汽丰田在2019年将推出雷凌双擎E+以及全新雷凌等车型，或将贡献一部分增量，但广丰更重要的任务则是挖掘现有车型的潜力，C-HR能否有所突破？汉兰达还能否增长？或许，没有大量新车支撑的2019年，将更加考验广汽丰田的体系力。

　　    更重要的是，在引领变革的中国市场取得领先，也是丰田在全球范围实现未来移动出行愿景的基础。正如丰田章男所说：“希望通过中国丰田，改变整个丰田。”

　　    “三好学生”也要跟上时代

　　    一直以来丰田都是大家心目中的“三好学生”，产品品质可靠、利润表现出色，但在“新四化”的浪潮里，却很少听到丰田的声音。虽然早在1997年，丰田就曾在中国试验电动汽车；十年前，丰田G-BOOK还是一个具有前瞻性的车联网系统，但后来很长一段时间里，丰田都没有能更进一步。

　　    但在2018年5月，中国总理时隔20年再次视察丰田时，丰田章男社长这样说到：“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革，而引领变革的就是全球发展速度最快的中国，我们将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。”

　　丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征

　　    而这一次，我们看到了正在发生变化的丰田：在进博会上首次向全球展示未来移动社会解决方案、全新卡罗拉和雷凌在广州首发、为中国推出插电混动汽车、2020年率先为中国市场推出纯电动车。就像丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征所说：“我们认识到了落后，我们就不会落后。”

　　    在进博会mini展上，丰田详细的阐释了一家“移动出行公司”在未来都应该做些什么。依托“e-Palette”这个以智能互联和自动驾驶技术为依托的移动出行平台，汽车不再仅仅是运送人们从A点到B点的工具，而成为了一个可以解决用户各种需求的智能平台。可以为病人提供上门诊疗服务；把商品自动运送到家，足不出户便可逛街；陪伴孩子上下学，并向家长提供实时监控。通过思考用户的需求，提供更多服务功能，构建出物联网社会的蓝图。

　　丰田进博会mini展描绘未来城市生活场景

　　    而在新能源领域，全球首款量产氢燃料电池乘用车MIRAI也出现在展台。从1995年至今，丰田混合动力汽车销量超过1200万，基于混合动力技术的经验积累，丰田在插电混动、纯电动以及氢燃料电池车方面，都在同步开展研发工作，包括氢燃料电池巴士、卡车和叉车等商用车辆都陆续投入市场。

　　    根据规划，丰田卡罗拉和雷凌双擎E+将在2019年春天上市，纯电动C-HR/奕泽将于2020年推出，而在2022年北京冬奥会上，我们也可以看到丰田“e-Palette”和氢燃料电池车的身影。

　　    写在最后

　　    丰田章男社长曾在2018年3月到深圳体验了共享单车、微信支付，感受中国科技创新的氛围。随之而来的，是丰田总部来华参观学习人数的大幅增长，行程也从考察4S店和汽车市场，变为体验无人超市、电子支付。丰田希望找回一度失去的“变革”基因，就像当年一样：创始人丰田佐吉对手工织布机进行变革，发明了自动织布机；在纺织事业如日中天时，丰田喜一郎创立了汽车事业部；而当在日本汽车市场占据领先时，丰田又将脚步迈向世界。每一次变革之后的丰田，都能够更上一个台阶。而这一次，规律会延续吗？或许很快就能看到答案。

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