徐和谊：北汽之变
通过2018年的一系列自我蜕变，北汽为自己的2019建立了一个更宏大的版图。
光景萧瑟，时代残忍，竞争者们再奋力都不为过。
1月24日，在北汽举办的海拉尔冰雪试驾活动后的媒体沟通会上，回顾2018年展望2019年，徐和谊抛提到了几个核心词汇，“高新特”、“两个转型”、“双轮驱动”、“减量发展”……
把这些词汇拆解开，背后是2018年开始的北汽集团、尤其是自主版块一系列务实的改革动作。
动作之大，仿佛经历了一场蜕变。
徐和谊在沟通会上向媒体解读北汽战略
绅宝的“取舍”和全面新能源化的开端
除了北京奔驰，2018年北汽集团旗下表现最好的版块是北汽新能源：
去年北汽新能源实现了15.8万辆的销量，同比增长高达56.6%。尽管新能源车总销量屈居比亚迪之后，但连续第六年在纯电市场保持领先的优势仍然不可忽视。
北汽在海拉尔举办冰雪体验营活动
同属自主版块，与北汽新能源的节节攀升形成对比的是，这些年在品牌向上道路上探索比较曲折的绅宝品牌。
自主品牌在燃油车领域的劣势，和在新能源领域的先发优势，在北汽身上表现的颇为明显。权衡优劣，北汽决定了第一个转型——全面转型新能源化。
首先变动的是绅宝。
2018年下半年，北京汽车股份有限公司党委副书记、总裁陈宏良表示，绅宝品牌将以48V弱混、PHEV为主要发展方向。2019-2020年，绅宝现有车型将全部完成48V动力升级改造，同时完成A级、B级轿车及A级SUV车型的48V动力升级。
外界甚至猜测，如果未来绅宝主打混动，会否将与北汽新能源整合发展。
不过，除了未来转入新能源轨道，绅宝还肩负了第二个转型——智能网联化的责任：去年10月、12月，紧凑型SUV智行和大尺寸轿车智道相继上市——两款车均以AI为卖点，是北汽智能网联化的开山之作。
全面新能源化转型和智能化转型，也就是徐和谊提到的“双轮驱动”。
绅宝智道是北汽智能网联化开山之作
“换血”差异化路线
2018年，“北京”越野车被提升到重点发展路线上来。对于这个借由《战狼2》火了一把的一向小众定位的品牌，如何让它走向大众，北汽重新制定了发展思路——
从专业越野人群，向越野爱好者、以及城市型SUV用户进行一些转化。比如去年5月上市的BJ40 PLUS融合了都市SUV驾控和舒适智能的特性。
另外，BJ品牌未来也会向车混领域转化。
将BJ列为“重点培养对象”，北汽的用意是要在未来几年打造属于自己的差异化竞争线路。
北汽打造品牌差异化路线目标
除了BJ越野品牌，另外两条差异化路线还有代表新能源高端品牌的ARCFOX，和商用车领域的北汽福田。
如果说北汽新能源和绅宝将是北汽与主流品牌产品对抗的版块，BJ、ARCFOX和北汽福田，就是肩负了未来北汽的品牌高端化和差异化发展任务。
当然，这些也包含在了全面新能源化的格局之内。
发展BJ品牌，是北汽差异化战略
减量发展：缩减、转换
沟通会上，徐和谊还特别强调了“减量发展”的概念。
减量发展，也就是追求高质量发展的定位。从中国汽车行业转型的契机上看，这是许多车企都需要作出的改变。
2018年，北汽的减量发展动作也非常明显和明确——将一系列低附加值的产品逐步转移出北京，将更多资源留给稿附加值、高技术定的产品和业务版块。
比如，亦庄的北汽新能源高端智能化制造基地正在建设，计划投产全新高端新能源车型；
再比如，去年北汽威旺正式与北汽昌河实现了品牌资产整合重组。北汽也曾表示，通过威旺业务的渐进式调整退出，可以改善公司财务状况，提升盈利水平，有利于可持续发展。
对于近日北汽裁员的传言，徐和谊也在沟通会上进行了正面回应。徐和谊表示，由于一些产能向河北、天津等地转移调整，所以不可避免涉及到人员的调整。
结语
2018年，北汽全年完成240.2万辆的总销量，行业排名上升至第四位；营收4807.4亿，增长2.2%，利润增长率7.3%，实现了高质量增长。
在此基础上，北汽通过2018年的一系列蜕变为自己的2019建立了一个更宏大的版图——以北京市政府提出的“高新特”为指导，制定了自己的“高新特战略”——“高”：高品质、高效率、高效能；“新”：新技术、新动能；“特”：一切的差异化，体现特色。
2019年北汽的销售目标是：245万辆，营收5000亿。
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