强强联手打造出的腾势遇到了点麻烦

2019-02-20 行业资讯车动态

　　 2010年成立的腾势汽车，如今已经九岁了

　　相比国内其它造车新势力来说，腾势汽车应该算是一位大哥级的品牌，背后拥有比亚迪和戴姆勒强强联手，在当初很难会想象到腾势会混成今天这个样子。2月1日，比亚迪将会继续加大对腾势的投资，增资2亿元人民币，全部作为注册资本。戴姆勒大中华区投资有限公司也将会同比例跟进。完成增资后，各方股权比例维持不变。

　　连年亏损，曲高和寡

　　定位于高端电动车品牌，腾势在这两年显得有些低调，不仅表现在品牌知名度上，产品销量表现同样令人堪忧。对此，有业内人士认为，腾势汽车产品单一、售价高企、设计平庸、产品力不足等诸多原因使得上市产品无人问津。过去几年腾势汽车销量由2800台增长到了4700台，在2018年又回落到1974台，四年亏损近30亿元。

　　在年销量已经超百万的新能源汽车市场，腾势的表现甚至不如一家三线自主品牌随手掏出来的油改电产品。造成这一局面的原因是多方面的，首先从早期的腾势300更新迭代推出腾势400、腾势500等车型，一直没有Get到消费者的需求点。产品依然使用磷酸锂电池虽然为腾势赢得了高安全系数的评价，但是在看重续航里程和季节电池衰减的今天，腾势并没有那么受欢迎。

　　同样的，产品设计平庸也很难给消费者留下足够深刻的印象。但是这些都不是腾势销量低迷的主要原因，要知道，新能源汽车的风口是背负着自动驾驶和智能化两大关键元素，而腾势汽车却忽略了这一点，智能系统表现不如同级产品，自动驾驶领域，腾势就连基本的ACC自适应巡航、AEB主动刹车系统都未能完成，这显然是为了造电动而造电动，丝毫不考虑电动车对出行改变的核心意义。

　　这样的一款产品，动辄30万元的售价，谁会考虑？

　　 强强联手，各怀鬼胎

　　高售价之后也是比亚迪和戴姆勒之间的无奈，两家品牌强强联手打造出的腾势可以说是含着"金钥匙"出生的品牌，它在溢价表现上却给出了1 1＜2的答卷。在三国时期我们已经明白了这个道理，"老子niubi，儿子未必So niubi，扶不起的阿斗来形容腾势最贴切不过了。

　　不可否认，比亚迪已经在三电领域取得了非常卓越的成绩，而戴姆勒则是拥有相当丰富的造车经验，然而这些优势并没有促成腾势汽车的核心竞争力。据悉，2018年腾势500完成了去库存的目标，一方面是考虑到补贴退坡，对销量带来的负面影响。另一方面，腾势500或将换装三元锂电池。可见，比亚迪是了解腾势问题所在的。