迪斯 2019年是大众全面审视中国市场的一年
当地时间3月5日日内瓦车展的大众展台上，大众集团CEO迪斯博士为大众正在加速的电动化战略揭下帷幕。在致辞中，他屡次提到中国。
迪斯的另一个身份是中国管理董事会负责人。2018年是28年来中国汽车销量首次出现负增长，迪斯在这样棘手的环境下接手了中国市场。
当迪斯带着大众全新的战略和研发成果到达日内瓦时，包括中国媒体在内的很多媒体都希望知道，在迪斯带领下的大众集团，将如何开启新一年，在这种背景下，汽车产经网在日内瓦采访了迪斯，这也是迪思第一次在海外接受中国媒体采访。
与三个合作伙伴沟通 发掘中国市场新的增长点
“2019年是我们进一步确定中国战略的至关重要的一年。”在日内瓦车展上，迪斯在与媒体交流时说道。
大众汽车集团CEO迪斯博士与e.GO移动出行集团CEO Schuh教授在大众汽车ID.BUGGY内合影
去年，大众品牌在中国销量同比下降2.1%，奥迪面对着豪华品牌的围攻。同时，大众在中国的市场占有率一直难以突破。在中国市场，大众面临着战略调整的关键时刻。
就在2月底，迪斯刚刚在狼堡完成了捷达品牌的发布。
大众要发力新的市场增长。中国市场未来的增长点在捷达和奥迪。
2月底，捷达品牌的发布传递出一个信号：大众要开始收割中国三-五线市场了。迪斯认为，捷达在中国市场的品牌积淀，与独立后重新定义的产品与质量标准，将会成为大众在中国三-五线城市的增长点。
而另一增长点来自奥迪。作为最早在中国布局两个合资品牌的豪华品牌，上汽奥迪目仍然在推进中。迪斯表示，目前上汽奥迪正在推进，未来会在中国市场推出一系列的包括电动汽车在内的新产品。
除了两个新品牌在未来带来增量，眼下，SUV的发力已经开始。
大众去年在中国投放的SUV车型今年将整体进入市场发力期。迪斯说，从去年底到今年初，SUV车型已经在中国市场的表现非常好。
奥迪e-tron sportback
电动化方面，大众也正在计划起步。
关于电动化的布局，大众在中国市场已经形成自上而下的全面布局。
保时捷Taycan、奥迪e-tron进入豪华、高端电动车细分市场；今年，奥迪e-tron也将在中国上市，并于2020年国产。
大众品牌通过MEB平台可以实现大众化的量产电动车，包括一汽-大众、上汽大众、斯柯达、西雅特都能够使用该平台。
ID Vizzion概念车
去年江淮大众推出的首款电动车思皓也已经正式亮相。
与在燃油车市场的布局相当，上至豪华电动车，高端车型奥迪与特斯拉抗衡，到更多的普通大众消费的电动车产品，大众准备在中国发起一场电动化总攻。
在现有的三个合资企业——一汽-大众、上汽大众及江淮大众里，大众希望借助有针对性的产开发提升区域市场占有率。
迪斯表示，大众将在这一年与中国一汽共同探讨针对北部市场的产品开发工作，与上汽集团商讨针对南部市场的产品开发工作，并与江淮汽车讨论进一步的战略以及相关的产品开发。
全球战略向电动化迈进
今年，整个日内瓦车展的新能源车型占比已经达到80%，车企们都在这个国际车展上发布全面电动化的信号。当这个国际五大车展之一走过近90年后，这些信号已经汇集成为汽车企业必须跟随的风向，而成长于这片土地的老牌欧洲汽车集团，也必然有紧迫感。
大众展台上，既有大众基于MEB平台打造的全球首发车型：ID. BUGGY、西雅特EL-BORN车型，也有高性能紧凑型SUVT-ROC R, 而奥迪展台更是展出了Q4 e-tron概念车及四款插电混动新车。大众集团的“电动出行、走向明天”主题清晰可见。
西雅特EL-BORN车型
“通过本届日内瓦国际车展，大众汽车集团希望传递一个非常重要的信息：我们非常重视电动化、重视电动出行，并且已经为进一步电动化做好了充分的准备，也取得了良好的进展。”自从迪斯接任大众集团CEO后，行业内都在分析他的市场战略，都在关注，当大众在全球市场和中国市场都进入微增之后，迪斯将用什么样的方法带领大众前进。
电动化的全面推进无疑是重要一步。在高端电动车领域，迪斯把特斯拉看作是一个严肃的竞争对手，而大众也将严肃对待。
在迪斯心中，能和特斯拉竞争的品牌无疑是奥迪，奥迪的首款电动车e-tron也已经开始进入市场。
据了解，奥迪e-tron已经于1月底在欧洲接受预定，3月进行交付，有消息称，奥迪e-tron的订单已经达到1.6万辆。
迪斯称，奥迪e-tron是高端品牌推出的第一款类似特斯拉的电动汽车产品。“大众已经在量产、质量体系方面具有优势，集团的软件实力、产品软件的升级力度也在不断加强。大众汽车集团的客户也能够像特斯拉的客户一样，能通过软件升级的方式实现汽车功能的提升。”
奥迪Q4 e-tron亮相日内瓦车展
今年，大众在MEB平台上的首款量产车型ID.车型将陆续在欧洲和中国量产，对于大众来说，欧洲电动车市场同样重要。大众目前正在改造德国东部茨维考的一家工厂，将其从一家生产传统动力系统汽车的工厂打造成为一家专门生产电动汽车的工厂。大众集团还组建了软件部门，进行vw.OS和ODP（One Digital Platform）的开发。
大众通过MEB平台和自己在软件方面的开发能力，不仅要告别传统汽车制造商的身份，并且希望提升产品、平台模块化、软件及车联网生态的全面竞争力。
MEB平台与vw.OS的组合，形成了硬件+软件的布局。也因此，尽管包括宝马、戴姆勒等跨国车企都在中国寻找新的合作伙伴，迪斯却说，“无论是技术合作方面，还是高端、豪华车品牌的发展，大众都不需要再去寻找新的合作伙伴了。”
插电混也是大众新能源进程中的重要一部分，并且已经在大众品牌和奥迪品牌进行了全面布局，“在插电混动技术和产品方面，我们不输给任何一家企业。”当有媒体提出在混动领域，大众能否与老对手丰田抗衡时，迪斯的回答中显示出了信心。
在迪斯的规划中，一方面融入中国快速的技术创新环境，保证大众在中国的市场地位，另一方面，在世界其他市场如欧洲、拉丁美洲、以及几乎所有的增长市场中都保持强有力的市场份额。
在迪斯看来，中国市场与国际市场，将会齐头并进。
写在最后：
迪斯说，2019年是大众全面审视中国市场的一年。他甚至透露了不排除增加合资股比的想法。所谓审视，既包括细分市场带来的新增长点，也包括在现有合作中的新想法。而他对整个集团的战略调整，也将在中国市场全面展开。
也许在我们眼中，大众在中国市场的份额已经达到顶点，而迪斯正在为我们揭开他新的灵感。
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